SHERIDAN MAHAVERA和ATHIRA YUSOF报道
八打灵查亚：一个公平和透明的机制来确定收入和退休储蓄的方法是规范零工经济的新法律的关键方面，价值约为13.3亿令吉。
支持者表示，这项新法律——东南亚的第二项此类法律——还将定义谁是零工，这可能会将其涵盖的人数扩大到艺术家、音乐家和从事自由职业、基于项目的工作的个人。
该法案预计将在明天开始的国会会议上通过2025年预算案后提交。
拿督斯里莫哈末沙卡沙姆苏丁说：“我们是世界上为数不多的认真监管零工经济的国家之一。”他补充说，根据马来西亚第四次工业革命中心（4IR中心）最近的一项研究，大约有400万人从事零工经济。
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Mohd Sharkar是零工经济工会秘书处的负责人，这是一个代表零工工人协会的伞形组织，该组织与人力资源部合作制定了新法律。
“新法律还将为最终成立零工经济委员会铺平道路，因为目前，该行业由不同的部委和机构监管，”他在接受采访时表示。
根据马来西亚数字经济公司（MDEC）的数据，到2023年，整个零工经济达到13.3亿令吉，目前有140个平台已被MDEC验证。
尽管快递被吹捧为一种可行的收入来源，尤其是在疫情防控期间，但司机和快递员一再抱怨他们合作的平台支付的报酬不公平。
由于他们的工作不稳定，政府还为他们制定了向社会保障组织（Socso）捐款的计划，以便在发生事故时保护和援助他们。
沙卡尔说，新的法律有望处理这些方面，甚至更多。
马来西亚零工社区（SEGiM）秘书处主席补充说，新法律的另一部分是处理工人与他们所服务的平台和公司之间不满的机制。
尽管许多零工，如网约车司机和网约车司机已经开始向社会保险公司捐款，但他们没有太多的选择来为老年储蓄。
他说：“所以我们也希望他们有某种形式的退休储蓄，并建立一个安全网，因为当他们年老退休时，他们没有储蓄，政府必须帮助他们。”
马来西亚电子服务联盟首席活动家何塞·黎萨尔也参与了有关该法律的讨论，他说，有人建议零工制定符合他们独特需求的退休计划。
他说：“最初的想法是让我们也向雇员公积金供款，但我们认为这太麻烦了，因为公积金有自己的一套规则和条款。”
“我们应该制定一个适合我们工作安排的计划，这些安排通常是按小时、按天或按工种计算的，因为零工不仅仅是司机或送货员。”
何塞补充说，新法律还可以考虑为从事包裹递送等体力劳动的工人提供更安全的工作条件。
“我们自己的研究表明，不间断开车或骑车的员工会在开车或骑车时睡着。这就是导致所有这些事故的原因。
“摩托车快递员也必须在骑车时看他们的应用程序，这是另一种危险的行为。
“所以我们建议对这些应用程序设置一个时间限制，这样在某个小时后，它就会关闭，迫使他们休息一下。”
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