在菲律宾首都一个繁忙的十字路口，Irna Lapriza坐在一个花箱上，眼睛从一辆车跳到另一辆车，她的手指在手动计数台上飞舞，记录每辆经过的车辆。
无论晴雨，洪水和汽车尾气污染，这位41岁的老人每天都在这个因严重交通堵塞而臭名昭著的东南亚大都市坚守着汽车末日的堡垒。
她的统计结果最终得到了马尼拉大都会发展局（MMDA）的交通工程师的支持，他们设计并提出了廉价的交通解决方案。
“我们对这份工作很满意，因为我们知道它有多重要。当人们贬低我们的工作时，我们并不介意，”拉普里扎告诉法新社。
她修剪整齐的粉红色双手放在六个相连的圆柱形柜台上——每个柜台代表不同类型的车辆。
在8小时的轮班中，她经常记录7000辆汽车、摩托车等，每月收入约17000比索（303美元）。
拉普里扎从事这项工作已经10年了，尽管她偶尔会因为长时间暴露在热带阳光下而头痛。
市政府只雇用了34名人工验车员，他们穿着反光的黄色安全背心，部署在至少16条主要道路上。
马尼拉交通局交通调查部门负责人安东尼?桑托斯（Mar Anthony Santos）表示：“我们的交通调查员通过统计马尼拉大都会道路上的车辆数量获得的数据非常重要。”
“它是我们交通工程干预和政策的基础。”
桑托斯说，根据柜台的数据，MMDA在马尼拉北部的联邦大道上安装了一条摩托车专用车道，成功地减少了事故发生的频率。
这条大道之前因撞车事故而臭名昭著，在大约7公里（4英里）的路段上，车速也提高了24秒。
拉普里扎每天在马尼拉的另一个地方坐吉普车上班，距离相同，需要45分钟。
桑托斯说，测试表明，人工计数比人工智能更准确，因为在夜间或大雨期间，由于前灯的眩光，cctv无法准确计数。
一项调查显示，拥有1300万人口的大都市马尼拉是世界上交通拥堵最严重的城市。
根据交通数据提供商Tomtom的2023年交通指数报告，每10公里的平均行驶时间为25分30秒。
拉普里扎说：“这就是为什么我们如此坚定地做好这项工作，因为我也受到交通拥堵的困扰。”
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