在过去的20年里，Garmin公司在不同类型的飞机上安装了超过30,000个飞行甲板，凭借这一机构知识，该公司最新的航空电子设备套件——G3000 Prime——是该公司迄今为止最先进的。
首架集成第三代全触摸屏航空电子系统的飞机是德事隆航空公司最近宣布的Cessna Citation CJ4 Gen3。第一架轻型公务机预计将于2026年交付给Ryan Samples。
Garmin航空销售和市场高级主管Dan Lind在Garmin堪萨斯城总部举行的nbaa前BACE简报会上向记者解释了该公司与德事隆航空的传奇关系如何促进了G3000 Prime套件的开发，他说该套件借鉴了G1000和G3000航空电子系统的最佳元素。
林德说：“这里有很多人在德事隆航空公司工作了很长时间，才有了今天的成就。“我们非常非常自豪能与德事隆航空合作，推出我们的下一代驾驶舱G3000 Prime。”
Garmin的G3000 Prime套件将在德事隆航空的CJ4 Gen3轻型公务机上推出，该公务机计划于2026年投入使用
Garmin的所有航空产品都在堪萨斯州的奥拉西和俄勒冈州的塞勒姆制造。
林德说：“嘉明是建立在垂直整合的基础上的。“这对我们来说非常非常重要——我们可以控制自己的命运，无论是产品还是控制开发成本。”
林德说，这家影响广泛的电子公司的航空航天之旅始于20多年前的G1000航空电子系统，该系统于2003年被引入塞斯纳Citation Mustang，随后集成到比奇公司的Bonanza、SkyCourier和Grand Caravan平台上。
Garmin在2009年宣布了G3000航空电子设备套件，并在大约三年后在M2和CJ3平台上将其推向市场。它最新的座舱技术建立在以前的古老系统之上。
林德说：“我们真正想要关注的一件事就是继续让它对飞行员友好，增加有用的自动化功能，让它易于使用。”“我们真正专注于我们在G1000， G3000甚至其他一些产品中做得好的一切；把最好的拿出来。”
G3000 Prime面向第23部分涡轮、国防和先进空中机动市场。林德告诉FlightGlobal， Garmin已经与几家电动空中出租车公司建立了合作关系，预计其中一些公司将在未来几个月升级到G3000 Prime。
G3000 Prime的设计目的是通过一个直观的、最先进的界面，减少飞行员的工作量，简化驾驶舱程序，飞行员和副驾驶都可以同时进行交互。地图、图表、天气和交通应用程序可以一键访问，而滑行道路线和“紧急返回”功能等功能也减轻了飞行甲板机组人员的负担。
该系统采用了Garmin的自动着陆系统，该系统将作为德事隆航空新系列Gen3轻型公务机的标准配置。
“例如，我们可以告诉系统的信息越多，它就越能帮助飞行员，”他继续说道。“所以，我们可以（告诉飞机）我们需要多少跑道才能起飞；它会告诉我们，基于飞机的性能，我是否能在这条跑道上起飞。我们也可以从着陆的角度做同样的事情。”
林德表示，虽然Garmin将继续为G3000 Prime增加更多功能，但它是一款已经通过TSO（技术标准订单）认证的“成熟产品”。
“硬件和软件（都）齐全，”他说。
该系列的特点是14英寸的主触摸屏，带有边缘到边缘的防指纹玻璃，以及一对较小的7英寸副显示单元（sdu）。
Garmin表示，在某些配置中，sdu可以作为“综合备用飞行仪表显示器，从而消除了面板中专用备用飞行仪表的需求”。
林德说：“从性能的角度来看，它拥有两倍的CPU能力、四倍的内存和更高的刷新率。“它平滑得多，当你在地图上进行缩放或平移时，它的反应非常好。”
Garmin的“多点触控技术”允许用户将手放在显示器上；林德说，该系统将“用其他指尖识别所需的输入”。
二级显示器没有配备按钮或旋钮，而是位于Garmin控制单元上，与常用功能进行交互。
他说：“最好的描述方式是高度灵活和反应迅速，而且速度非常快。”“虽然一切都是新的，但一切都很熟悉——它仍然给人一种Garmin的感觉。任何与该系统互动的人都能很容易地跟上。”
