瑞秋·里夫斯应该是一个懂得预算紧张的人。
虽然她可能没有足够的现金来实现她的机场扩建计划，但真正的限制是碳。
用财政部的财政术语来说，英国的碳预算几乎没有什么回旋余地。
这不是一个学术观点。根据《气候变化法》（Climate Change Act），历届政府都有法律责任完成连续五年的碳预算。
监督这些预算的监管机构，也就是气候预算责任办公室（OBR），是气候变化委员会。它目前的建议非常明确，除非其他部门削减预算，否则英国航空旅行的扩张将会导致预算超支。
这可能解释了为什么财政大臣宣布了一项新计划，将于今年晚些时候出台，该计划将涉及政府如何实现其碳预算。
但很难想象她会怎么做。
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根据交通部和机场运营商的数据，到2050年，越来越频繁使用的跑道导致航班数量的增长将使英国的碳排放量增加9200万吨（二氧化碳当量）。（“等量”这一点很重要，因为飞机向大气中添加的颗粒和水蒸气对全球变暖有额外的影响）。
可持续航空燃料要求要求航空公司在喷气式飞机燃烧的煤油中使用越来越多的零碳燃料。但这项规定已经被纳入了我们的碳预算，并假设没有机场扩建。
这一切都留下了大量额外的碳“支出”，需要在经济的其他领域寻找削减来弥补。
事实上，最近的一项研究估计，到2030年，它将抵消政府其他关键清洁能源战略所节省的所有排放量。所以储蓄是没有用的。
净零排放部尚未公布减少燃气锅炉和道路车辆排放的计划，但所有证据都表明，即使有最精心设计和快速执行的政策，他们也很难满足现有的碳预算。
瑞秋·里夫斯还能做什么？
植树是受欢迎的。
这甚至可能有助于转移环保人士对她的一些批评，此前她曾将英国基础设施建设的失败归咎于蝙蝠和蝾螈。
但是Carbon Brief的一项新分析发现，为了吸收繁忙机场带来的所有二氧化碳，必须在短时间内种植面积为大伦敦两倍的森林。
这将不会为英国迫切需要的住宅、铁路和企业中心留下太多空间。
