当地官员正在放弃一项全面的计划，该计划旨在通过缩短圣地亚哥电车的等待时间、增加公交线路和增加现有线路的班次来迅速提高公共交通的吸引力。
纽约大都会运输系统(Metropolitan Transit System)董事会周四投票决定大幅缩减此前批准的服务升级计划。他们选择的更适度的升级不会立即实施。
加速公共交通服务被认为是让人们尝试公共交通而不是开车的关键，这一转变可以帮助加州和当地城市实现温室气体减排目标。
升级的资金来自圣地亚哥在一项40亿美元的加州计划中的2.84亿美元份额，该计划旨在加强交通系统，自疫情开始以来，许多交通系统都遭受了客流量下降和经济损失。
MTS计划花费7500万美元来帮助填补预计的预算赤字，剩余的2.09亿美元用于服务升级、公共汽车的间接收费、橙线的现代化和其他改进。
但董事会周四投票决定投入1.26亿美元(比计划多5100万美元)来填补预算赤字，这需要大幅削减用于服务升级的资金。
增加电车班次的资金从3900万美元削减到2100万美元，改善公交服务的资金从5400万美元削减到3000万美元。
总的来说，这些改进将使大多数电车线路的服务增加到至少每15分钟一次，并将蓝线的部分服务加快到每7分半钟一次。
巴士服务的升级将包括新的路线，缩短许多路线的等待时间，延长一些路线的服务时间。
根据新计划，有轨电车升级可能至少要推迟到2025年底，而公共汽车升级可能至少要到2026年底才会发生。而且由于投入的资金减少，改进的范围也会缩小。
委员会还取消了用于改善公交车站的400万美元，如照明和长凳，以及用于研究改善奥塔伊新过境点和附近通往蒂华纳国际机场的桥梁服务的500万美元。
在周四的资金转移中幸存下来的改进包括1600万美元用于加强公共汽车和无轨电车的安全，1900万美元用于南湾快速公交线路，4600万美元用于架空巴士充电器，2600万美元用于无轨电车橙线的现代化。
该委员会还投票决定花费200万美元在市中心和圣伊西德罗边境口岸之间修建夜间快车。由于与货运业务的冲突迫使蓝线在夜间停止运行，因此需要这辆巴士。
RideSD是一个支持当地交通的组织，它表示，不坚持更频繁的电车服务是一个错误。
该组织的数据研究员亚历克斯·王(Alex Wong)说:“增加班次缩短了旅行时间，缓解了拥挤，让乘客感到更安全。”
就在这一转变发生的几个月前，一揽子升级计划原定于6月生效。但这一时间表因州预算谈判而被打乱，延误了运输资金的发放。
MTS官员表示，交通费的安全性仍然不如他们希望的那样高，这是他们采取更为保守的方式，将大部分资金用于填补预计赤字的原因。
MTS副首席财务官迈克?汤普森(Mike Thompson)表示:“金额没有改变，只是时间上存在一些不确定性，现在它是加州预算制定过程的一部分，而不是我们认为的独立的事情。”
汤普森强调，周四的董事会决定不具有约束力，如果情况发生变化，例如，如果州政府的资金比预期更快到位，或者MTS的财务状况有所改善，董事会的决定可能会被撤销或改变。
他说，在接下来的四个财政年度里，该机构每年都面临着8千万到9千万美元的结构性预算赤字。
“我们的经常性收入流少于经常性支出流，”他说。
他说:“自2020年以来，我们一直以这种方式运作，而这些事情并不匹配。”“在2020年之前，经常性收入和经常性支出在预算中一直是平衡的。”
自2020年以来，MTS一直依靠联邦流行病援助和储备来弥补大部分缺口，但在明年6月当前财政年度结束时，预计只有约6200万美元的援助。
MTS董事会成员、圣地亚哥市议会成员薇薇安·莫雷诺(Vivian Moreno)表示，她对MTS能够获得公交车站升级和奥塔伊研究的拨款持乐观态度。
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