国际码头工人协会(International Longshoremen 's Association)周四晚间宣布，罢工成员将于周五返回港口工作。工会与代表航运公司、码头运营商和港口当局的管理团体就工资问题达成了初步协议。
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一位了解谈判情况的消息人士告诉CNN，双方就工资达成的协议是，在六年的合同中，每年每小时加薪4美元。
工会同意延长与美国海事联盟(United States Maritime Alliance)的合同。美国海事联盟是一个管理组织，代表航运公司、码头运营商和港口当局。该协议已于周一到期，现在将延长至1月15日，工会成员将重返工作岗位，而最终细节将制定成一份完整的协议，并得到普通员工的批准。
从周二凌晨开始，在从缅因州到德克萨斯州的港口工作的5万名工会成员一直在罢工，导致大部分集装箱进口货物和许多出口货物无法进入美国，扰乱了美国企业在海外的销售。
暂定协议仍需得到国际劳工协会普通成员的批准才能生效。但由于船只被困在海上，无法进入美国港口装卸货物，工会已同意让工人在周五重返工作岗位。
不过，如果工会成员投票反对该协议，罢工可能会再次开始。而这种对临时劳资协议的拒绝并非闻所未闻。
就在上个月，国际机械师协会(IAM)和飞机制造商波音公司(Boeing)达成了一项初步协议，工会领导人建议其3.3万名会员接受这项协议，甚至称这是他们与波音公司谈判过的最好的协议。但工会成员几乎一致投票否决了这一提议，并自9月13日以来一直在罢工。
港口罢工仍处于初期阶段，但持续时间越长，对美国经济的影响就会越广泛。
商业团体一直呼吁拜登政府命令罢工者重返工作岗位。罢工威胁到从香蕉到白酒到欧洲豪华汽车等各种商品的供应，而这一切离繁忙的假日购物季还有不到两个月的时间。这些短缺可能会导致价格上涨的压力。
但是乔·拜登总统拒绝使用他在塔夫脱-哈特利法案下的权力来阻止或结束罢工，他说他不会干涉集体谈判过程。拜登、副总统卡玛拉·哈里斯和交通部长皮特·布蒂吉格都曾呼吁美国航空运输协会与美国航空运输协会谈判达成协议，公平地与成员分享创纪录的利润。
在疫情期间和之后，由于供应链混乱和需求激增，运费飙升。据分析师约翰·麦考恩(John McCown)称，从2020年到2023年，该行业的利润将超过4000亿美元，据信这比该行业自1957年集装箱化开始以来的总利润还要多。
USMX周一表示，在六年的合同期内，它为工人们提供了近50%的加薪，即在目前最高时薪39美元的基础上，平均每年加薪3美元。据工会主席哈罗德·达格特说，工会一直要求每年每小时5美元。这将使该协议有效期内的时薪提高约77%。
达格特在周二上午罢工开始后不久表示，工会愿意考虑拜登政府的建议，即双方同意每小时增加4美元的工资，但当USMX提出每小时增加3美元时，工会又回到了每小时5美元的要求。
本文已根据更多背景和事态发展进行了更新。
