大韩航空（Korean Air）周三完成了拖延已久的收购韩亚航空（Asiana Airlines）的交易，支付了剩余的8,000亿韩圆（5.5858亿美元），获得了韩亚航空的控股权。
至此，大韩航空获得了韩亚航空63.88%的股份。大韩航空为完成此次收购，投入了1.5万亿韩元的资金。韩亚航空将从10日开始成为大韩航空的子公司。
按年客运量计算，这家融合的航空公司将成为全球第11大航空公司。它还将运营238架飞机，雇用约27,000名员工。
大韩航空计划，在今后2年内将韩亚航空独立经营，并进行企业文化的统一和积分制度的合并等全面整合。
韩亚航空计划在明年1月举行的临时股东大会上，任命韩亚航空和旗下两家低成本航空公司（釜山航空和首尔航空）的新领导人。这是韩亚航空首次人事调整的一部分。
大韩航空还运营着低成本航空子公司——真航空。大韩航空和韩亚航空旗下的3家低成本航空公司将分阶段合并，具体时间将在今后公布。
这将直接威胁到市价总额最大的低成本航空公司济州航空的地位，因为有人担心济州航空会被大韩航空推出的融合型低成本航空公司所取代。
截止到2023年，真航空、釜山航空、首尔航空的总销售额为2.47万亿韩元，比同期的济州航空增加了7000亿韩元左右。
目前，天威航空是济州航空的最大竞争对手。但前者受益于韩亚航空（Korean Air-Asiana Airlines）的交易。韩亚航空将四条欧洲航线转让给T 'way，以减轻海外竞争监管机构对其垄断的担忧。
济州航空有可能再次推进东星航空的收购。东星公务机在新冠肺炎疫情初期暂停了航班运营，并于2023年恢复运营。
济州航空也将加快货运事业的扩张步伐，以寻找新的增长动力，并应对因超大型LCC的投入而加剧的竞争。
政府当天表示，将彻底监督两家综合航空公司顺利合并的剩余程序。
国土交通省计划将飞往欧洲和西南亚等地区的更多中长途航线分配给低成本航空公司，以缓解交易完成后挥之不去的垄断担忧。
大韩航空也应在6个月内向公平交易委员会提交两家航空公司公平合并积分的具体方案。
由于大韩航空的积分在市场上的价值高于韩亚航空，因此很难以一对一的比例整合积分。但是，如果大韩航空降低韩亚航空顾客的积分，将会引起韩亚航空现有顾客的强烈反对。
国土部长官朴相宇表示：“为了最大限度地减少因综合航空公司垄断而造成的顾客损失，将支持国内低成本航空公司扩大新航线。”
“当局亦会与联邦贸易委员会及其他相关机构合作，确保乘客不会因合并后的里程组合和机票价格而处于不利地位。”
大韩航空将于近期公布收购韩亚航空的具体经营战略。韩亚航空将于明年1月16日召开临时股东大会，进行包括新任社长在内的高层人事调整。
大韩航空（Korean Air）和韩亚航空（Asiana Airlines）的发言人拒绝就即将进行的高管重组的细节置评。
这项备受瞩目的收购于2020年11月宣布。大韩航空在次月支付了3000亿韩元的订金，并在2021年3月支付了4000亿韩元的临时订金。
