Sajneet Sandhu从小骑着父亲的皇家恩菲尔德摩托车在果阿邦棕榈树环绕的道路上长大，坐在这辆标志性的印度摩托车后座上，欣赏着一望无际的海滩和稻田。现年43岁的她受到童年记忆的启发，拥有了一辆属于自己的自行车。但和她爸爸的不一样。
在印度，Sandhu并没有选择父亲和其他数百万车手青睐的皇家恩菲尔德，而是选择了一辆英国凯旋(Triumph)的光滑跑车。
“新的凯旋是负担得起的，我想，‘为什么不呢!’”老师说。
她的选择反映了印度摩托车行业的转变，桑德胡是不断壮大的中产阶级的一员，也是不断壮大的女性摩托车手队伍中的一员。
与凯旋一样，美国巨头哈雷戴维森公司也在印度重新发力。在印度，皇家恩菲尔德的受尊敬程度与哈雷在美国的受尊敬程度相似。
这家总部位于密尔沃基(milwaukee)的公司和Triumph都有当地合作伙伴，因此它们可以在全球最大的两轮车市场以更低的成本生产自行车。
哈雷最初未能进入印度市场，由于销售不佳，于2020年退出。它的进口摩托车被课以重税，而且设计不适合印度的气候和坑坑洼洼的道路。
今年早些时候，哈雷专门为印度推出了X440摩托车，由印度北部城镇尼姆拉纳的Hero MotoCorp Ltd生产。X440的起价为239,500卢比，远低于这家美国公司最便宜的进口大引擎摩托车Nightster，后者的售价为120万卢比。
哈雷表示，自去年7月以来，X440已经收到了超过2.5万份订单。
Triumph的印度合作伙伴Bajaj汽车有限公司生产和销售的这两款车分别是Scrambler 400X和Speed 400，售价分别为262996卢比和23.3万卢比。据巴贾吉说，今年下半年开始订购这种车，目前已经达到了1万多辆。
这些数据表明，在当地生产更实惠、更小排量摩托车的决定给哈雷和凯旋带来了回报，使它们有更好的机会拉近与皇家恩菲尔德的距离。
皇家恩菲尔德子弹摩托车的轰鸣声赢得了一代骑手的青睐，该公司显然是小排量到中排量摩托车的领导者。
该公司去年11月在印度销售了约75,140辆摩托车，这是消费者支出通常最为强劲的节日季节。皇家恩菲尔德最畅销的自行车是Classic 350，起价为193080卢比。
管理咨询公司科尔尼(Kearney)的合伙人拉胡尔·米什拉(Rahul Mishra)表示:“人们的购买力有所提高，他们不再只在城市通勤，而是开始越野和休闲骑行。”
“也有一些身份意识，消费者希望自己的自行车更大、品牌更好。”
尽管如此，在印度，体积更小、动力更弱的摩托车仍被广泛使用，因为它们更适合预算较低的人群，也更适合在这个南亚国家庞大而拥挤的城市以及偏远农村地区穿行。
11月，全国共售出约225万辆两轮车。Hero、Bajaj、TVS Motor Co和本田是印度最畅销的汽车。- - - - - -布隆伯格
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