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本田E: NY1
评级
★★★★☆
价格
从54995
电动机
一个提供200bhp和160km/h最高速度的电动单元
范围
非常诚实的420公里
规范
穿着优雅的衣服
判决
穿着优雅的衣服
现代最令人兴奋的电动汽车之一是本田E，一款厚颜无耻、科技含量高、偷心的车，实在是太可爱了。它在停车时吸引了人群，在不停车时阻止了其他交通。
自宝马i3问世以来，我们还从未见过如此新颖的设计，拥有如此古怪的特点和纯粹的生活乐趣。当然，事实是，这款车的续航里程很长，而且对于同尺寸的车来说，价格也非常昂贵，因此销量一直不高。
但它对本田接下来可能做的事情发表了一个非常好的声明。毕竟，如果他们的第一个电子产品如此富有想象力，那么后续产品会是什么样子呢?
相比之下，e:Ny1(这个名字很奇怪，但稍后会详细介绍)就相当乏味了，它是一款小型紧凑型SUV，几乎没有什么设计风格，也不会因为它的外观而吸引人群。
然而，它确实开得很好，最好的是它是一辆非常悲观的车，我的意思是，虽然它没有吹嘘它的范围很大，但它非常诚实。
大多数电动汽车都是“乐观的”，因为他们会陈述一个范围，但当你让他们接受测试时，他们对自己能力的估计是非常热情的。
当e:Ny1充满电的时候，它会告诉你它的续航里程是420公里，这不是骗人的。它不会告诉你射程是420公里，也不会在M8高速公路上快速爆炸20分钟后告诉你只剩下175公里。不，它会告诉你，你还剩360公里，这不是开玩笑。
很难找到这样一辆诚实的电动汽车，就这一特点而言，它可能应该获得某种奖项。
为什么叫e:Ny1?该车是建立在本田的新“N”平台上的电动，“e”告诉我们它是电动的，“e:Ny”代表“给自己充电”，而“1”表示这是第一辆。
或者，你可以简单地把“Ny1”读成“任何人”。
这款车是一款小型SUV，行驶里程较短，这两点结合起来表明，它和我们最近评测过的沃尔沃EX30一样，瞄准的是那些不想到处充电站的城市司机。
68.8千瓦时的电池固定在地板上，150千瓦的前轴电机提供200马力，最高时速为160公里/小时，0-100公里/小时只需7.6秒。
这款车的设置并没有什么革命性的地方，充电的最大直流速度只能达到78千瓦，略低于起亚EV6的350千瓦。
这意味着本田需要45分钟才能从10%充电到80%，而起亚需要18分钟才能完成同样的任务。
然而，本田坚持认为，这与其即将推出的e:Progress收费管理系统有关，该系统最终将为客户节省资金并减少碳足迹。
这一切都将在未来一段时间内实现，届时双向充电器将成为必需品。他们每年将为赌客节省很多钱。本田的电动系统已经为这一切做好了准备。
就像我说的，与本田，甚至CR-V和HR-V车型相比，e:Ny1看起来很沉闷。这辆车与HR-V有很多共同之处，尤其是外观
电动版稍长稍高，但轴距比HR-V短;车门从一个到另一个，后门把手并入框架，两辆车看起来是三门，而他们实际上是五门。
有一个惊人的数量的空间在后方，虽然开机是一个小局促，整个内部是漂亮的任命。所有的东西都以你所期望的本田的高端方式组装在一起，尽管一些材料的租金有点低，破坏了原本愉快的体验。
的确，座位是一流的，支持和舒适，技术水平是优秀的。不过，我对它的纵向触摸屏印象不太好，因为它可以控制大部分东西。
屏幕分为上、中、下三个部分，上面的三分之一用于信息娱乐和Android Auto或Apple Car Play;中间的三分之一用于车载显示功能，包括电池使用情况;下面的三分之一控制气候。
这听起来不错，但在实践中，我发现它令人困惑和分散注意力，并不是那么不友好，因为它占用了太多的时间来完成任何事情。
在驾驶员前面有一个出色的10.5英寸数字仪表盘，它是一个信息的矿井，其中大部分信息也包含在中央显示器上，因此也有复制的元素。
现在，以上所有的评论听起来都像是一种赞美，但我对这辆车的感觉很好，中央屏幕的问题是唯一令人不快的地方。总体规格很好，我们尝试的“优雅”版本有很多附加功能。
它的性能和在道路上的能力属于“模范”类别。平滑是一天的秩序，甚至油门响应已经量身定制，所以没有“开/关”的感觉时，加速和转向和悬架给人一种持续的平滑氛围。
这款车有三种驾驶模式——生态、普通和运动，但考虑到它的轻松特性和驾驶方式，只需要使用前两种模式。
运动模式似乎只是混淆了原本非常轻松的驾驶。
操纵准确，乘坐舒适，汽车的抗扭刚度是突出的缺乏滚动或倾斜的角落。
但e:Ny1最引人注目的一点是，它是一家诚实的经纪人，它的行驶里程是可靠的，这意味着它是一辆值得信赖的汽车。
并不是很多电子产品都能这么说。当然，它不是最便宜的，但是，哪种电动汽车是最便宜的呢?这可能不是本田有史以来最具活力的赛车，但它是一个非常令人印象深刻的垫脚石，在赛道上会有更好的赛车:请确信这一点。
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