阿斯顿·马丁Vantage前三分之一
阿斯顿·马丁Vantage前部
阿斯顿马丁Vantage头灯
阿斯顿·马丁Vantage后三分之一
阿斯顿马丁Vantage方向盘
阿斯顿马丁华帝中心有限公司nsole
阿斯顿·马丁Vantage前部
阿斯顿马丁Vantage侧面
阿斯顿·马丁Vantage后三分之一查看所有阿斯顿·马丁有利的评论
?新阿斯顿马丁华帝首次亮相
?656马力，16.5万英镑，2024年春季开始交付
GT3赛车也亮相了
阿斯顿马丁Vantage是入门级跑车的英国制造商的范围-然而，一看关键数据，你会很难相信它。总体数据显示，双涡轮增压4.0升V8发动机的输出功率为656bhp，底盘硬件和驾驶辅助技术也进行了相应的改进，座舱也进行了全面的改造。
后者是上一代模型的最薄弱的领域之一，并辜负了什么是一个优秀的跑车与广泛的人才。不幸的是，阿斯顿的竞争对手非常多，包括保时捷911、梅赛德斯- amg GT，以及较小程度上的宾利欧陆GT和法拉利罗马。这个最新版本的优势能够竞争吗?继续往下读，找出答案吧。
要说新的Vantage已经处理到一点复制和粘贴造型从上一代汽车将是不公平的，但一般的形状和形象(特别是在后端)是非常相似的。也就是说，车身宽了30毫米，格栅大了近40%。仔细看，你也会发现一个更宽的前分离器，额外的进气口在前端，更大的排气提示和一个新的矩阵LED大灯设计。
后者明显不同于较小，较窄的灯的旧车，并给予新的有利的前端看起来更符合其DB12大哥。更重要的是，前侧翼的侧纹更突出，标准车轮尺寸高达21英寸。
如果外观是一个相对温和的演变设计，客舱的升级是更重要的。用户被迫使用老式沃尔沃或梅赛德斯-奔驰信息娱乐系统的日子已经一去不复返了，新款Vantage采用了阿斯顿自己的系统，首次出现在DB12上。可以说，与之前的产品相比，这是一个巨大的进步，它拥有苹果CarPlay和安卓自动驾驶功能，以及3D地图、What3Words集成和将汽车与官方AM应用程序连接起来的能力。
值得庆幸的是，除了10.25英寸的中央显示屏和同样大小的数字仪表盘外，Vantage还配备了大量的快捷按钮和转盘，在移动中调整功能应该比钻研触摸屏容易得多。发动机启动停止拨号加倍作为一个驱动模式控制器，而按钮为自适应阻尼器和排气阀也采取在中控台上的突出位置。
同时，驾驶位置感觉很像它做了在以前的有利与一个很好的，低挂基地看着外面的长，宽的引擎盖。调整是充分的，客舱本身应该是足够大的大多数成年人。
我们最初看到的是一辆原型车，因此我们无法对质量做出最终判断，但有一些让人感觉更便宜的元素，包括方向盘上的按钮和车门周围的一些装饰。因此，我们怀疑质量将下降舒适低于保时捷911，但它是一个强大的整体改进的机舱尽管如此。
许多人会为amg采购的4.0升双涡轮V8发动机保留了几乎不可避免的电气化元素而感到高兴。也就是说，功率和扭矩从503bhp和505lb ft大幅提升到656bhp和590lb ft。因此，从0到62英里每小时的速度下降到3.4秒，最高时速据说是202英里每小时。所有馈到后轮只通过久经考验的八速采埃孚自动变速器。
遗憾的是，没有手动版本的迹象，但采埃孚的盒子已经处理到一个更短的最终传动比和修订换挡校准，以提供更好的换挡时间和在档位加速。同时，这款发动机通过改进凸轮轮廓、更好的压缩比、更大的涡轮，当然还有重新设计的冷却系统，实现了更高的输出。
它的特点是一个额外的低温散热器和两个辅助冷却器，到达散热器的冷空气量增加了大约一半。顺便说一句，阿斯顿提供1770W鲍尔斯和威尔金斯15扬声器3D音响系统与Vantage，但我们希望并期待这是多余的，当V8是在歌曲。在即将到来的审查中做出最终裁决…
以前的Vantage并不全是关于直线速度-它在弯道也给人留下了深刻的印象-然而阿斯顿推动了底盘的改进，使其与最强大的竞争对手保持一致。我们说的是铝制结构，50:50的重量分配和努力提高抗扭刚度。例如，前横梁已被移回-从而提高安装点刚度的双叉骨前悬架-而悬吊塔之间的刚度也在前后得到了改善。
新的DTX比尔斯坦自适应阻尼器也具有并提供五倍的带宽力分配作为上一代。将这与电子驾驶辅助设备结合在一起，其中有许多是主动车辆动力学控制系统，听起来有点像法拉利296上的六路底盘动态传感器。它的功能是测量汽车在多个不同轴上的运动，并根据这些信息，对刹车、动力系统和E-Diff进行操作，以提供最完美的ESP干预。
此外，还增加了可调节牵引力控制，随着湿式和轨道ESC模式的关闭，ATC可以禁用ESC的偏航控制功能，并在油门上提供不同级别(从1-8)的牵引力控制干预。从理论上讲，这增加了俗人权力滑梯的可能性。
然而，有一个问题是，这一切对Vantage的重量有影响吗?那辆旧车干了一千五百三十公斤。这款新车增重75公斤，干重1605公斤——基本上相当于一直载着一名乘客。考虑到所有额外的强化和技术，这还不错。
阿斯顿似乎已经发挥了新的优势非常聪明。它保留了我们在上一版本中喜欢的东西(大V8，操控)，并补充了额外的火力和技术，而我们不喜欢的东西(机舱)又回到了绘制板上。
更重要的是，外观造型已经给了一个受欢迎的改造，整齐地使它与其他阿斯顿产品一致。所有剩下的，是确认旧车的特点仍然和各种性能和底盘的改进转化为现实世界。如果他们做到了，那么阿斯顿·马丁应该会有一个赢家。
