旅行者经常忽视安全演示最大的空乘人员工会的负责人表示，这是对航班的限制n在美国。
最近几周，日本航空公司(Japan Airlines)和阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)运营的航班上发生了两起可怕的事故，乘客们侥幸逃生。
在过去的二十年里，航空公司减少了飞机上的空乘人员数量，同时增加了座位。
你艰难地走过过道，走向你的座位。你再三检查你是否到达了正确的一排。你把行李放在头顶的行李架上，挤过你的同伴，坐在你的座位上。
工作。应力填充登机过程完成。你走神了。
不要介意空乘人员已经开始了飞行前的安全演示，或者已经开始播放告诉你紧急情况下的程序的视频。你很好。你们以前见过这个。
“安全演示期间的关注度极低，”代表美联航、阿拉斯加航空、边疆航空、夏威夷航空等航空公司机组人员的空乘人员协会(Association of Flight乘务员，简称cwa)主席萨拉·纳尔逊(Sara Nelson)说。
我们可以从最近的航空事故中吸取很多教训，仅在今年的第一周就发生了两起。其中包括:是时候开始关注起飞前的安全演示了。
1月2日，日本航空(Japan Airlines)一架空客350-900客机在东京羽田机场(Haneda Airport)与一架载有地震救援物资的日本海岸警卫队飞机相撞，机上五名机组人员遇难，机上379人全部逃离起火的飞机。
然后，在1月5日，阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)一架波音737 Max 9飞机在1.6万英尺的高空飞行两个月时，一个舱门塞爆裂，将氧气面罩送到了乘客身上，在第26排留下了一个大洞。在返回俄勒冈州波特兰市的航班上，没有人严重受伤。
这两起近乎灾难的事故都强调了旅客在事故发生前和事故发生时关注空乘人员安全信息和指示的重要性。
从乘客到旁观者，再到航空公司高管，所有人都对日本航空和阿拉斯加航空的机组人员安全护送乘客的行为表示赞赏。
值得重申的是，航空旅行非常安全。2023年，商用客机没有发生一起致命事故，这是有史以来最安全的年份之一。
但这一记录在很大程度上要归功于安全法规和协议。在飞机起飞的最初几分钟里，当门关闭、安全程序得到解释时，有很多事情让人分心:流媒体娱乐、电子邮件和短信，以及越来越多的登机口到登机口的Wi-Fi。
尼尔森表示，即使在智能手机出现之前，乘客也不会太在意。
她说，一个更大的问题是，航空公司多年来减少了机上的空乘人员，同时增加了每架飞机上的座位数量。
她说:“尽管以前报纸、书籍和谈话会让人分心——所以不仅仅是手机——但我认为，当你面前有更多的空乘人员时，更多的人会注意到你。”
航空公司在如何在安全简报中吸引旅客的注意力方面很有创意。
有些公司会在重要公告期间暂停座椅靠背屏幕上的娱乐活动。还有一些公司在视频演示中引入了引人注目的制作，以平衡经常重复的氧气面罩和救生衣教程。
美国联邦航空管理局在一份声明中说:“美国联邦航空局要求航空公司在飞行前提供安全简报，说明发生紧急情况时该怎么做。”“简报必须包含具体信息，但FAA没有告诉航空公司如何呈现这些信息。”
在听取安全说明的问题之后，自然会出现听取安全说明的问题。
日本航空公司(Japan Airlines)的这场灾难用了18分钟才疏散完毕，避免了乘客死亡，部分原因是乘客把行李留在了机舱内，以便更快地撤离。航空公司的安全简报中有清晰的动画，说明为什么乘客在撤离期间不应该随身携带任何行李，这似乎有所帮助。
2016年，美国航空383航班因发动机故障在芝加哥奥黑尔国际机场起火而中止起飞。美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)发现，一些乘客在紧急疏散期间携带了随身行李，尽管他们被告知不要携带行李。
美国运输部的一个监管机构在2020年表示，它发现了2008年至2018年期间飞机撤离的十几份报告，其中机组人员表示，乘客撤离或试图携带随身行李撤离。
根据空乘人员的指示，乘客最好遵循安全带标志，即使标志关闭，也要在座位上系好安全带。
在阿拉斯加航空(Alaska Airlines)的1282次航班上，当门塞板爆炸时，飞机并未处于巡航高度，这意味着乘客可能已经坐好并系好安全带，没有在机舱内走动，空乘人员的饮料服务也没有开始。这可能有助于防止受伤。根据一项联邦调查的初步结果，事件的力量非常强烈，以至于飞机的一些头枕和座椅靠背都被撕裂了。
安全带也有助于避免在乱流中受伤。
“我认为空乘人员做得很好，”安柏瑞德航空大学(Embry-Riddle Aeronautical University)航空安全教授安东尼·布里克豪斯(Anthony Brickhouse)说。“乘坐飞机的公众需要做得更好。”
尼尔森说，更多的旅客会在事故发生后关注安全演示，比如阿拉斯加航班，事故的照片和视频在社交媒体上广泛传播，但这种情况可能不会持续太久。
“在我的职业生涯中，这种情况屡见不鲜，”尼尔森说。他在上世纪90年代加入美联航，担任空乘。他说，受到高调事件打击的乘客，往往会回到懒散的生活方式。“问题是:这是两周吗?三个?也许多达6个?记忆是短暂的。”
