领先的布里斯班市长候选人概述了他们认为需要下一届市议会管理部门关注的道路和交通走廊。
虽然一些项目可能仍然需要州政府的支持，但似乎没有一个政党热衷于重新审视一个去年被否决的长期项目。
伦敦市长阿德里安·施林纳(Adrian Schrinner)周一宣布，如果他所在的自由国家党委员会在周六当选，将推进一些项目。它们包括:
2500万美元用于内城旁路升级，包括赫斯顿路环岛的工程布特与吉尔克里斯大道的连接路，以及改善邻近旁道入口匝道的格里高利台与博文桥路交叉口;
1000万美元用于在伊普斯维奇和博德沙漠道路上给予公交车优先权和更多的空间，包括公交车跳车道(允许公交车离开交通车道停车)和交通灯调整;
4,500万美元用于重新设计和安装米尔顿道的新十字路口，包括克罗伊登街十字路口和西尔万路与克罗伊登街十字路口。
该计划亦会继续进行现有项目，并维持其承诺，为每个共同资助的开放平交道口拆除工程拨款4,000万元。
工党的特蕾西·普莱斯此前曾宣布，该党将在当选后的100天内成立一个郊区拥堵工作组，优先考虑关键的道路和自行车项目。
虽然特别工作组将确定议会的优先事项，但普莱斯已经发誓要改善切姆赛德和塔拉吉迪的十字路口。
她说，优先项目将从现有的理事会预算中拨款。工党定于本周公布经审计的成本，但尚未详细说明将取消哪些项目以实现其承诺。
普莱斯此前曾发誓，如有必要，将争取州工党政府对项目的支持，她表示，林杜姆、荷兰公园和巴约的铁路过境点是她最关心的问题。
"我们将努力解决这些问题，完成它们，" Price表示，他批评自由国家党缺乏进展。
绿党提名了他们的高优先级交通走廊，并继续推动汽车的替代品，例如承诺从道路拓宽项目中拨出1.6亿美元用于专用公交车道和独立的自行车道。
绿党市长候选人Jonathan Sriranganathan认为，对许多人来说，公共交通和主动交通更有效、更实用，而且对环境有益。
在中央商务区，更多的街道将禁止绿色车辆通行，其他地区的汽车限速将降至每小时30公里。
工党和绿党都发誓要削减公共交通费用，让人们有另一种选择，而不是开车。
没有一个主要政党承诺修建新的河流过境点——绿党将研究在故事桥上运行轻轨——而自由国家党在议会中推动的一项Indooroopilly大桥项目已陷入停滞。
布里斯班市议会在2023年年中公布了桥梁方案，显示建造从Chelmer到Indooroopilly的第二座桥梁可能需要8亿至13亿美元。
但是，虽然该委员会已经在河两岸购买了修建桥梁的土地，但州政府去年拒绝了拨款请求。当时的交通部长马克·贝利(Mark Bailey)表示，市政委员会可以自己为这座桥买单。
Schrinner说，从那以后没有任何变化。
他说:“计划已经提交给州政府，我们正在寻求合作伙伴关系，以提供一个改善这一状况的选择。”
斯里兰加纳坦认为，问题在于缺乏公共交通，而不是现有道路和桥梁基础设施的车辆太多。
他说:“国家需要提高经过那里的火车服务的频率。”
“这是让人们沿着走廊移动的方式。如果人们朝那个方向过桥，我们必须让他们朝那个方向移动。
“如果他们真的复制了这座桥，那么当他们到达Indooroopilly时，所有的汽车都去了哪里?”
Price表示，如果LNP不打算再建一座大桥，就应该排除它的可能性。
“他们已经执政20年了。很长一段时间以来，沃尔特·泰勒桥一直是一个日益严重的问题，很长一段时间以来，人们对它进行了多次讨论。”
“要么继续做下去，要么排除这种可能性。”
