保时捷宣布了其第二款电动汽车，备受期待的Macan SUV，起价80,450美元，这对保时捷来说是非常实惠的。这标志着这家跑车制造商首次将其现有车型电动化。
新Macan将配备100千瓦时的电池，其中95千瓦时可用，以及800伏的快速充电架构。保时捷表示，Macan将能够接受高达270千瓦的快速充电，充电时间仅为21分钟，充电时间为10%至80%。
Macan EV是保时捷销售的第二款电池电动汽车，与2019年首次推出的Taycan并列。它将建立在保时捷的高级平台电动架构，这是与奥迪共同开发。
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保时捷表示，当Macan EV接近交付时，它将发布其epa估计的范围，但根据规格判断，我们可能可以估计wltp额定范围为310英里。环保署的范围很可能会小一点。
在400伏充电站，电池中的高压开关可以有效地将800伏电池分成两个电池，每个电池的标称电压为400伏，从而使银行充电。根据合适的设备，最高11千瓦的交流充电是可能的。
10%到80%的充电时间只需21分钟
保时捷正在生产这款车的两个版本:Macan 4和Macan Turbo，这两款车都配备了双发动机，用于全轮驱动。Macan 4的输出功率为300kW(402马力)，扭矩为479 lb-ft，从0加速到60英里每小时仅需4.9秒，最高赛道速度可达136英里每小时。Macan Turbo的输出功率为470kW，即630马力，扭矩为833磅-英尺，从静止状态加速到60英里/小时只需3.1秒，最高赛道速度为161英里/小时。
两款Macan车型都配备了空气悬架和保时捷主动悬架管理(PASM)电子阻尼控制作为标准配置。保时捷表示，这款管理系统的特点是采用双气门技术的减震器，因此“舒适性和性能之间的差距更大”，“不同驱动程序之间的特点也更加鲜明”。没有提到Macan是否会包括Panamera E-Hybrid的“主动驾驶”功能，该功能可以通过方向盘主动倾斜车辆。
Macan看起来是可笑的空气动力学，阻力系数为0.25。这是通过主动冷却襟翼在前进气口，柔性盖在密封的车身，空气幕在前灯下实现的。
保时捷表示，Macan将首次配备可选的后桥转向系统，最大转向角度可达5度。这使得在城市交通和机动时，在前轴转向的辅助下，可以实现36.4英尺的紧凑转弯。
保时捷正在制造这款车的两个版本
Macan也有一个小的前行李箱，或称后行李箱，体积为2.9立方英尺。这与Taycan Cross Turismo的数量相同，并且只能用于最小的物品。
保时捷将Macan定位为一款全地形多功能车。虽然在越野能力方面与911达喀尔不太相似，但电动Macan的车轮为22英寸，轴距将比目前的车型长3.4英寸。它能拖4409磅的东西，我不太确定。你会拖着一辆豪华的保时捷SUV做什么?可能是这个。
在车内，司机可以看到全新版本的保时捷平视显示器，该公司将其比作增强现实。虚拟导航箭头将出现在32.8英尺的距离上，对应于一个87英寸(!!)显示屏的大小。真的是需要亲眼看到才能相信的东西。中央触摸屏为12.6英寸，仪表盘为10.9英寸。
保时捷曾表示，将在2020年前后采用安卓汽车系统，Macan将是首批采用谷歌信息娱乐系统的汽车之一。iPhone用户仍然可以使用Apple CarPlay。司机可以使用“嘿，保时捷”唤醒词来访问语音助手，以获得导航帮助或找到充电站。
不过，2024款保时捷Taycan的起价约为92,550美元，而Macan的价格要便宜一些——至少对豪车车主来说是这样。这家汽车制造商表示，Macan 4的起价为78,800美元，外加1,650美元的送货费，总计为80,450美元。与此同时，Macan Turbo的起价为106,950美元(含运费)。
两个版本的Macan EV今天开始预订，保时捷估计将在2024年下半年开始交付。
