美国国家航空航天局(Nasa)宣布了开发超音速客机的计划，该飞机的速度将超过音速。
美国宇航局本周表示，他们已经在大约50条连接城市的既定航线上确定了潜在的乘客市场。
从纽约到伦敦的飞行速度有望比目前的速度快四倍。
包括波音、劳斯莱斯和通用航空在内的商业合作伙伴已签订合同，为概念车设计非专利设计。
美国国家航空航天局表示，他们最近调查了超音速客机的商业案例，理论上可以在2到4马赫之间飞行(海平面时1535 - 3045英里/小时)。
相比之下，如今大型客机的巡航速度约为每小时600英里，约为音速的80%。
协和式飞机是第一架飞行速度超过音速的商用飞机，巡航速度为2.02马赫(1354英里/小时)。它从1976年到2003年服役，由英国航空公司和法国航空公司运营。
美国宇航局的研究得出结论，潜在的乘客市场是存在的，但由于美国和其他国家禁止超音速飞行在陆地上，研究结果涵盖了跨洋旅行，包括大量的北大西洋航线和跨越太平洋的航线。
美国国家航空航天局(Nasa)的“探索”(quest)任务和它的X-59安静的超音速飞机一直致力于向监管机构提供数据，以帮助改变陆上超音速飞行规则。
NASA商业超音速技术项目经理Lori Ozoroski说:“十多年前，我们在1.6-1.8马赫的速度下进行了类似的概念研究，从那以后，这些路线图帮助指导了NASA的研究工作，包括那些导致X-59的研究。”
“这些新的研究将刷新人们对技术路线图的看法，并为更广泛的高速范围确定更多的研究需求。”
美国宇航局的先进飞行器计划(AAVP)目前正进入高速飞行研究的下一阶段，其中包括向公司签发两份为期12个月的合同，以开发概念设计和技术路线图。
路线图将探索航空旅行的可能性，概述风险和挑战，并确定使2马赫以上旅行成为现实所需的技术。
波音公司是第一个团队的领导者，合作伙伴包括Exosonic公司、GE航空航天公司、佐治亚理工学院航空航天系统设计实验室、劳斯莱斯北美技术公司等。
诺斯罗普·格鲁曼航空系统公司与蓝岭研究咨询公司、Boom Supersonic公司和罗尔斯·罗伊斯北美技术公司共同领导第二个团队。
每个团队将开发路线图元素，包括机身，动力，推进，热管理和复合材料，可以在高超音速下保持。他们还将为概念车设计非专利设计。
美国宇航局高超音速技术项目经理玛丽·乔·朗-戴维斯说:“当这些公司完成后，我们手中的设计概念和技术路线图非常重要。”
“我们也共同意识到需要考虑安全、效率、经济和社会因素。”负责任的创新很重要，这样我们才能在不损害环境的情况下回报旅客。”
一旦行业参与阶段完成，Nasa及其行业和学术合作伙伴将决定是否继续自己的投资研究。
协和式飞机最快的跨大西洋飞行是在1996年2月7日，当时它以2小时52分59秒完成了从纽约到伦敦的飞行。
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