RfI寻求五个方面的信息:海军直升机本身、伴随的无人机(UAV)、全程支持、相关训练系统和任务支持系统集成。直升机的寿命预计为25年，而无人机的寿命仅为7年。
正式招标正在等待，可能在今年晚些时候，海军新闻采访了三家竞争的公司。
空客直升机按照字母顺序讨论了每个项目，并确认了对Kiwi项目的兴趣，并且正在推销NH90北约护卫舰直升机(NFH)改型。NFH目前服务于6个国家，交付了127架飞机。
事实上，自2015年以来，新西兰空军已经成功运行了8架NH90 tth。因此，Aloccio指出:“RNZAF现有的运营经验确保了可靠的记录，机队的可用性经常超过70%，并且在新西兰独特的环境条件下表现良好。NZDF对NH90 TTH系统和操作要求的熟悉可以减少培训时间并最大限度地降低集成成本。”
NHIndustries高管补充说:“我们向新西兰提供的NH90 NFH产品将补充和建立NZDF现有的机队和国内能力，提供军方所需的最佳性能，以及最佳的物有所值主张。”此外，空中客车在该国拥有稳固的足迹，并拥有丰富的支持现有NH90机队的经验。Aloccio解释说:“我们仍然完全致力于确保对新西兰国防军的长期支持。
显然，空客/NHIndustries没有被邻国澳大利亚的负面宣传和经验所吓倒。澳大利亚皇家海军于2022年将其六架MRH90直升机移交给澳大利亚陆军，然后澳大利亚在2023年7月发生致命事故后突然，有点异思天开地停飞并退役了整个MRH90机队。
说到莱昂纳多，一位发言人解释道:
它补充说，它正在为该计划的无人机元素提供军事认证的AWHero。“从同一家供应商购买无人系统和载人系统可以降低复杂性和物流需求。”
莱昂纳多公司声称，AW159野猫是一种经过验证的、具有成本效益的多用途平台，符合新西兰的要求，并得到了英国政府的全力支持。事实上，莱昂纳多强调了皇家海军和RNZN之间的牢固关系，并且“操作同一个平台可以增强两国海军之间的协同作用和知识共享”。新西兰空军对莱昂纳多的产品比较熟悉，因为它已经有5架A109 LUH直升机。
发言人补充说，AW159具有完善的舰空接口质量，可以支持单点作战行动，例如RNZN舰艇所需的作战行动。此外，它“提供了与联盟盟友和五眼联盟伙伴的互操作性。与竞争对手的平台相比，该直升机的运营成本低，需要的操作人员和维护人员也更少。”
第三家供应商是西科斯基公司，该公司确认提供MH-60R。一位公司发言人告诉海军新闻:
该公司认为MH-60R是新西兰的“绝佳选择”，原因有几个。首先，它提供了“与澳大利亚皇家海军MH-60R机队的协同作用，澳大利亚皇家海军在2022年订购了另外13架MH-60R飞机”。事实上，到目前为止，已经向全球9个国家出售了330多架mh - 60r，西班牙和挪威是最近的客户，他们在2023年下了订单。
此外，还有“一个积极的路线图，继续使飞机和任务系统能力现代化，以确保到2050年代的反潜/反水面战优势”。最后，MH-60R享有“成熟的维护计划，保持飞机和任务可用性高，每飞行小时成本低”。顺便说一句，超级海螺发动机与MH-60R的发动机相同。
《海军新闻》还采访了新西兰空军第6中队指挥官亚历克斯·特罗特指挥官。该部门位于奥克兰的Whenuapai，负责运营超级海兽(Super Seasprite)船队。他解释说，八架直升机中的三架已经放置在长期储存中，而中队则专注于从剩余的五架直升机中获得三架可用的海军直升机。
特罗特少校解释说，人员保留“是我们能够操作和维护的飞机数量受到限制的主要原因”。他指出，“我们在技术、高级非政府组织领域的实力当然不足——我们说的是中士/飞行中士级别——这就是为什么我们不得不减少我们的产出，以匹配我们的技术劳动力所能达到的水平。”
尽管如此，他表示，SH-2G(I)机队在2023年实现了93%的滚动平均任务可靠性。然而，“可用性是另一回事，因为在任何一天，如果我们的航线上只有一架飞机可用，而这架飞机又要进行定期维修，那么我们的可用性就会降至零。”事实上，在只有少数几架飞机在飞行的情况下，将飞机从航线上撤下的定期分阶段维修可能会严重影响飞机的可用性。这就解释了为什么2024年1月的一篇媒体报道称，可用性只有11%。
“我们正在取得成功，”他说，尽管“在过时领域面临挑战”。当卡曼公司在2015年交付超级海隼时，包裹中包括两架专门用作备件的飞机。CO补充说:“好消息是，到目前为止，我们已经找到了解决方案，所以每次我们遇到过时的问题，通过与商业伙伴的合作，包括制造它的卡曼，我们似乎都能找到前进的道路。”有时候这是要花钱的，有时候我们必须和分包商一起开一条生产线，这是要花钱的。我认为，在成本效益分析中，对任何老式飞机都有一些合理的批评。如果你需要为它制造新零件，你想花多少钱来维持它的运转?”其他超级海狮的用户包括埃及和秘鲁，新西兰与这两个国家都没有军事关系。
第6中队有大约100名人员，包括25名海军机组人员，70名空军维修人员和5名平民。一个登船飞行小组通常由大约8名维修人员和5名机组人员组成。
特罗特少校解释说，反水面作战任务是他们的主要任务。
然而，这些海军直升机仍然必须是多面手，因为“你知道，我们负担不起过度专业化，因为我们拥有的飞机数量很少。”
一对挂载点携带多达两枚AGM-119“企鹅”反舰导弹或MK 46 Mod 5A鱼雷。然而，超级海螺直升机型的反潜作战作用是有限的，因为它们没有能力用自己的传感器瞄准潜艇。另一方面，例如，P-8可能会指示他们在哪里投放鱼雷。海上直升机替换项目应该包括新武器，因为RNZN正在寻找一个包括海上打击能力的完整包。这一点尤其重要，因为海军的两艘安扎克级护卫舰不具备完整的反舰打击武器。特罗特说:“‘海洋受体’目前是我们护卫舰的主要武器系统，我认为可以肯定的是，该项目将着眼于保持这种能力。”
在谈到超级海鹰平台时，中队指挥官说:“如果你把它与一些现代直升机相比，比如我们正在为海上直升机替换项目寻找的直升机，显然它在某些方面存在不足，尤其是系统的现代化。但这几乎就像将20世纪90年代的汽车与现代汽车进行比较一样。”特罗特博士不能详细讨论替代直升机项目的候选机型，只是说:“我认为它们都是非常棒的、有能力的机器。而且，你知道，从我的角度来看，我真的很期待得到一些现代化、可靠和可部署的东西。”
