每天，电台制作人布兰登·塔戈(Brandon Tagoe)都会从新泽西州的伊丽莎白(Elizabeth)搭乘清晨的火车前往曼哈顿的宾夕法尼亚车站(Penn Station)。
这段短暂的车程应该给他足够的时间，让他在早上5:15之前到达他在纽约的“梦想工作”。但是28岁的Tagoe说，新泽西运输公司最近一连串的问题和延误让他长期迟到，这并没有让他得到老板的青睐。
“我必须要有人跟我说话，”泰戈尔上周站在宾州车站时哀叹道。“我和老板开了个会，讨论准时的重要性，他被威胁说，如果继续这样做，就会受到惩罚。”
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“这种情况经常发生，”他谈到延误时说。“对此没有采取任何措施。”
NJT多年来一直让它的乘客感到沮丧。但6月份出现的一系列拥堵、减速和直接取消，再加上列车车厢老化、基础设施陈旧，以及周一开始的具有讽刺意味的15%票价上涨，让那些从花园之州(Garden State)前往曼哈顿的通勤者感到愤怒，他们对情况好转的希望渺茫。
“他们肯定可以做得更好，”39岁的环卫工人卡内莎·海耶斯在上周最严重的延误期间告诉《华盛顿邮报》。“我每月支付200美元，他们告诉我要涨了，但服务仍然很糟糕。
“我不能总是迟到，”她继续说。这个人说:“我因为迟到而受到批评。我的工作就是准时到达那里，我不想失业。”
总部位于纽约的三州交通运动的倡导和组织经理塔利亚·克劳福德说，许多问题源于多年来的财政短缺和预算忽视，尽管该机构在2023年获得了令人瞠目的29亿美元拨款。
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她上周说:“新泽西交通局在过去的10年里一直处于预算赤字中，我们几乎有10亿美元的亏空。”
但是，向该机构的金库注入更多资金是困难的，因为它和新泽西州其他所有国家资助的部门一样，都在争夺同样的资金。
克劳福德说:“交通运输面临着教育、医院和其他公用事业等方面的挑战。“我不认为它得到了像现在这样多的支持，因为我们意识到公共交通有多重要，有多少人真正使用它。”
长期资金不足的后果在过去几周得到了充分的体现，已经感到沮丧的通勤者忍受了一系列噩梦般的延误，这些延误是由美国铁路公司(Amtrak)的架空电线出现问题、NJT列车的电气和机械问题、Meadowlands的一场森林大火，以及切断纽瓦克(Newark)和中城(Midtown)车站之间电力供应的断路器爆炸造成的。
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在上周的一份声明中，NJT总裁兼首席执行官凯文·科比特(Kevin Corbett)表示，他听到了乘客的投诉。
“我们和客户一样感到沮丧，这些问题的频率和对客户生活质量的影响显然是不可接受的，”科比特写道，并补充说，该机构正在与美国铁路公司合作，寻找“最近影响东北走廊的一连串事件的根本原因”。
“我们能说的是，每个工作日，我们在11条铁路线上，沿着数百英里的轨道运行大约700列火车，使用相同的设备。这些事件主要发生在纽瓦克和纽约之间的东北走廊的这一段轨道上。”
拥有这些基础设施的美国铁路公司(Amtrak)也承认线路存在问题。该公司每年向NJT收取大约2亿美元的往返纽约列车费用。
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在6月21日致客户的一封信中，美铁总裁罗杰·哈里斯(Roger Harris)向“所有因大量问题而感到不便的人”道歉，并表示这些问题似乎是“设备和区域独有的”。
他写道:“我们已经与日本烟草公司成立了一个联合小组，以确定这种损害的来源并实施改善措施。”“无论导致这些延误的原因是什么，您都应该得到更好的服务，我们将致力于提供更好的服务。”
尽管存在一连串的问题，但还是有一些帮助即将到来。
新泽西运输公司的一位发言人说，该公司将很快接收138辆全新的多层列车，这些列车将比老旧的车队中的其他列车可靠得多。其中一些可能在今年年底前投入使用。
上周晚些时候，新泽西州州长菲尔·墨菲(Phil Murphy)签署了一项州预算，其中包括对该州最大的公司增税2.5%——据Politico报道，增税所得将直接用于填补新泽西州近10亿美元的预算缺口。
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“你看到了纽约市、纽约州和MTA上演的一幕，他们本来打算依靠第三方来解决交通系统的财政挑战，”州长说，他指的是大苹果(Big Apple)失败的拥堵收费计划。
“我们所有人都承诺，我们希望在内部解决问题，有时这并不是没有痛苦的。”
然后是耗资160亿美元的哈德逊隧道项目，根据该项目的网站，该项目将在卑尔根栅栏和曼哈顿之间建造一条新的双轨铁路隧道。
它还将修复现有的北河隧道，该隧道于1910年开通，但每周仍有大约450列火车通过。
这可能会减轻前州长克里斯·克里斯蒂(Chris Christie) 2010年决定放弃87亿美元的ARC计划带来的永久痛苦，该计划将在纽约和新泽西之间修建两条新铁路线。
去年夏天，墨菲告诉美国全国广播公司的查克·托德，他的前任的举动是“新泽西州过去50年来最大的政策错误”。
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当然，通勤者可能不想屏息等待新的铁路线——哈德逊隧道要到2035年才能开通，北河通道要到2038年才能修复。
交通倡导者克劳福德说，新泽西州提高公司税——预计每年将带来约8亿美元——将有助于维持NJT的运转，但不会解决问题。
她说:“这会让他们摆脱困境。”“它没有解决任何新泽西交通局需要的服务问题和改进。而且它不会增加服务。”
她说，尽管如此，这是该州第一次将公共交通作为必要的公用事业来投资。这必须继续下去。
她说:“未来应该优先考虑并提供资金……让乘客真正看到我们需要和想要的变化。”
与此同时，美国铁路公司(Amtrak)和NJT的官员上周联合宣布，在最近一系列服务中断后，他们将加强对“各种基础设施和车队系统”的检查和维护工作。
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两家机构在一份联合声明中表示:“这将是一项全面的努力，重点放在美铁的基础设施上，包括为列车提供动力的电力牵引系统、接触网(架空电线系统，是电力牵引系统的一部分)、信号和开关，以及新泽西州TRANSIT的设备上，包括连接到接触网并为列车供电的受电弓系统。”
对于乘客来说，他们对该机构没有什么信心。情况好转的希望就更渺茫了。
“他们有很多问题需要解决，以改善服务，”实验室技术人员达尔伯特·阿迪斯(Dalbert Artiles)说，他把NJT从曼哈顿的宾夕法尼亚站带到他在新不伦瑞克的工作地点。
“情况不会很快好转，”他继续说道。“我预计情况会变得更糟——我很担心。”
