波音公司的工人以压倒性多数拒绝了工会代表和飞机制造商之间的临时协议，其中包括25%的加薪。
西雅图和波特兰的3万多名工人从太平洋时间周五午夜(格林尼治标准时间07:00)开始停工。
这次罢工是该公司面临的又一次挫折，该公司正面临着日益严重的财务损失。
在发生了包括两起致命事故在内的一系列安全问题后，该公司也在努力修复自己的声誉。
此次罢工对波音新任首席执行官凯利?奥特伯格(Kelly Ortberg)来说将是一个重大打击，他上个月被任命为首席执行官，肩负着扭转波音业务的使命。
近95%的工会成员——生产737 Max和777等飞机——在投票中拒绝了这项薪酬协议。
在投票的人中，96%的人支持罢工行动，直到达成新协议。
国际机械师和航空航天工人协会(IAM) 751区主席乔恩·霍尔登说:“我们的成员今晚说得很清楚。”
“我们在午夜罢工。”
波音公司在一份声明中表示:“我们传达的信息很明确，我们与美国航空协会领导层达成的初步协议是成员无法接受的。
“我们仍然致力于重新调整与员工和工会的关系，我们已经准备好回到谈判桌前达成新的协议。”
这次罢工对波音来说是一个沉重的打击，也让奥特伯格感到尴尬，他在投票前向工人们做了最后的恳求，警告说罢工将使公司的“复苏处于危险之中”。
现在的问题是这种情况会持续多久。波音似乎准备回到谈判桌前。
但管理层和员工之间的信任明显破裂，员工和工会领导层之间的信任也是如此。工会领导层曾表示，这是他们谈判过的最好的合同，并敦促成员接受这一协议。
除了四年内加薪25%之外，工人们拒绝的初步协议还包括波音公司承诺，如果该项目在合同有效期内开工，将在西雅图地区建造下一架商用飞机。
工会最初的目标是改善工人的待遇，包括加薪40%。
从表面上看，除非波音公司投降，否则很难看到一个快速的解决方案。
分析人士表示，延长关闭可能会使该公司及其供应商损失数十亿美元。
波音公司和工会之间目前的合同是在2008年罢工八周后达成的。
据信用评级机构穆迪(Moody’s)称，那次罢工使该公司每月损失约15亿美元(11.4亿英镑)。
2014年，双方同意延长该协议，该协议于周四午夜到期。
航空新闻网站FlightGlobal的亚洲总编辑格雷格?沃尔德伦(Greg Waldron)表示:“现在绝不是罢工的好时机，至少从管理层的角度来看是这样，目前的情况使问题更加严重。”
不过，这在很大程度上取决于罢工持续多久。拥有737 max订单的航空公司首席执行官们将密切关注这一点，”沃尔德伦补充道。
奥伯格被任命之际，波音发现自己正陷入一场日益严重的安全记录危机。他的前任戴夫·卡尔霍恩(Dave Calhoun)在今年春天宣布将辞职。
今年7月，波音公司同意承认一项欺诈指控和近2.44亿美元的刑事罚款，这些指控与五年多前两架737 Max飞机的致命坠毁有关。
今年1月，阿拉斯加航空(Alaska Airlines)一架新飞机的舱门塞在空中爆裂，该公司还面临其他诉讼和调查。
除了不断增加的财务损失外，由于美国联邦航空管理局(faa)对737 Max实施的生产上限，这家飞机制造商不得不放慢装配线的速度。
