美国东部和墨西哥湾沿岸主要港口的码头工人周二凌晨开始罢工，因为最后一刻的谈判没有达成新的劳动合同。在11月总统大选前夕，预计罢工将拖累世界最大经济体。
弗吉尼亚港在其网站上表示，罢工“于凌晨12:01开始”，并补充说，国际码头工人协会(ILA)和美国海事联盟(USMX)航运集团之间的谈判“陷入僵局”。
“这不是弗吉尼亚独有的，”弗吉尼亚港说。“这是一场全海岸范围的劳工行动，这意味着它是针对美国东部和墨西哥湾沿岸的集装箱港口的。”
国际律师协会和USMX都没有立即回复置评请求。
几个月前就有可能停止谈判的消息传出，最近几周可能性越来越大，因为双方都表示分歧很大，没有任何真正进展的迹象。
然而，在双方交换了还价后，USMX周一晚些时候表示“有希望”。
但当6年的合同在午夜到期时，双方仍未达成协议。
据《纽约时报》报道，国际航空协会主席哈罗德·达格特周二在新泽西州伊丽莎白的一个港口外说:“没有我们，什么都动不了——什么都动不了。”
此次罢工是美国汽车制造商协会自1977年以来的首次罢工，此前美国汽车制造商、波音公司(Boeing)和其他雇主也曾举行过高调罢工。该合同直接影响到纽约/新泽西、波士顿、费城、萨凡纳、新奥尔良和休斯顿等14个美国大型港口的约2.5万名国际航运协会成员。
尽管罢工对经济的影响将取决于罢工的持续时间，但分析师表示，长期罢工可能会严重拖累美国经济，在最近取得进展后，可能会加剧通胀。
长期罢工也可能带来政治挑战。
作为劳工组织的亲密盟友，美国总统乔·拜登迄今为止排除了联邦干预的可能性，理由是需要尊重集体谈判权。
但如果罢工拖下去，商业游说团体肯定会加大要求采取行动的呼声。
周一，纽约州州长凯西·霍赫尔(Kathy Hochul)表示，港口官员正争先恐后地在即将到来的停工之前清理尽可能多的物品。
最近几天，新奥尔良和萨凡纳等其他港口也在截止日期前延长了工作时间。
在疫情期间，码头工人一直在提供基本服务，工会正在敦促政府保护工人，防止与自动化相关的失业，并要求大幅提高工资。
国际航运协会周一表示，航运利益集团正在从事“可耻的”努力，“在美国港口赚取数十亿美元的利润，并背着美国国际航运协会的海岸工人”。
周一晚些时候，USMX表示，它的新提议将“将工资提高近50%，雇主对员工退休计划的贡献增加两倍，加强我们的医疗保健选择，并保留目前关于自动化和半自动化的语言。”
媒体报导说，劳工协会要求在6年内加薪77%。
牛津经济研究院估计，罢工将使美国国内生产总值每周减少45亿至75亿美元。分析人士说，整体经济受到的冲击取决于罢工的持续时间。
世界大型企业联合会(Conference Board)高级经济学家艾琳?麦克劳克林(Erin McLaughlin)表示:“在消费者和企业开始感受到通胀缓解之际，港口罢工将使美国贸易陷入瘫痪，并推高价格。”
“没有简单的b计划。虽然托运人已经开始将一些货物转移到西海岸，但这种替代选择的能力有限。”
纽约官员强调，任何罢工都不会导致基本商品短缺。
纽约州州长凯西·霍赫尔说:“我们预计必需品短期内不会短缺。”“人们不需要像疫情期间那样冲到杂货店囤积商品。”
Hochul指出，药品不会受到影响，因为它们通常是空运而不是海运。她说，州政府官员正在监测其他医疗用品，但库存足以应付可预见的未来。
但Hochul指出，汽车和半导体可能受到更快的影响。她还表示，长时间的罢工可能会限制香蕉等新鲜食品的供应。
