印有亚马逊(Amazon)箭头标志的货车在居民区街道上随处可见，这是近乎即时送货的象征，它已经改变了网上购物。
但在驾驶座上，这种高科技效率的形象正被司机们对工作条件的抱怨所掩盖。最近的联邦劳工裁决可能会为该公司最后一英里配送网络的工会化铺平道路，并改变其经营方式。
数十万配送亚马逊包裹的司机并不直接为这家电子商务巨头工作;相反，他们受雇于第三方物流公司，即配送服务合作伙伴。去年，亚马逊终止了与加州帕姆代尔一家快递公司的合同，原因是司机们开始与卡车司机工会(Teamsters union)联合起来。
上周，洛杉矶国家劳工关系委员会(National Labor Relations Board)的一名地区主管首次针对亚马逊的送货模式提出正式投诉，他在Palmdale一案中辩称，亚马逊是司机的共同雇主，因此必须与工会讨价还价。
上个月，另一位国家劳资关系委员会地区主任发布了一份初步调查结果，称亚马逊是亚特兰大寻求与卡车司机工会合作的司机的联合雇主，必须对非法阻碍工会组织的行为负责。
亚马逊发言人艾琳·哈兹(Eileen richards)表示，这些案件“没有价值”，并补充说，“我们期待着在法律程序继续进行的过程中证明这一点。”
这个过程可能会很长;在Palmdale案中，行政法法官定于3月举行听证会，任何裁决都可以上诉。今年，一名联邦法官阻止了国家劳资关系委员会的一项规定，该规定将扩大确定公司何时为共同雇主的标准。
但劳工专家表示，如果针对亚马逊的案件胜诉，它们最终可能会促使该公司对最后一英里的配送系统进行重组，并为工会组织浪潮打开大门。
“在组织方面，成功孕育成功，”哈佛法学院(Harvard Law School)劳工学教授本杰明·萨克斯(Benjamin Sachs)说。
劳工委员会案件的核心是一个关键问题:亚马逊对快递员有多大的控制权?
这家电子商务巨头辩称，自己的作用微乎其微。该公司表示，3000多家快递服务合作伙伴(dsp)决定了司机的工资、时间表和工作条件。
但国家劳资关系委员会的裁决、卡车司机工会和许多司机表示，亚马逊几乎支配了工作的方方面面。
Dustin Neskahi一直在堪萨斯州Lenexa为亚马逊送包裹。通过其服务合作伙伴Go Go Logistics，在美国进行了近一年半的销售。他说，每天要在200多个地点送大约300个包裹，有时他不得不放弃两次15分钟的休息时间。
他说，如果他在一天结束前没有把所有的包裹放在他的货车上，亚马逊就会惩罚Go Go物流公司。
内斯卡希说:“我只是觉得我有压力，要表现出他们对我们的期望。”“我必须成为亚马逊快递司机的小代言人。”
内斯卡希说，上个月有一次，他一连开了10多个小时的车，直到晚上9点半才送完货。
亚马逊品牌货车上的摄像头监控着他的行动——这些信息直接发送给亚马逊，亚马逊会提醒Go Go物流公司任何违规行为。在路上的那个深夜，内斯卡西不得不比平时更长时间地不看仪表盘，以便在黑暗中识别地址。他说，这可能会导致他的记分卡被扣分。
他说，监督和期望来自亚马逊。他补充说，这家分包公司“被扼住了脖子”。“他们是信使，是中间人。”
亚马逊发言人哈兹反驳了亚马逊因第三方公司的表现而惩罚第三方公司的说法。她说，亚马逊制定了安全、合规和质量标准，并提供资源来帮助满足这些标准。她说，货车上的摄像头会标记道路上的不安全行为，但dsp负责如何应对。
Go Go物流公司的工人还没有采取措施成立工会。但内斯卡希说，他和几名同事鼓励其他人加入他们，与卡车司机工会的代表交谈。他说，工会可以直接与亚马逊讨论薪酬和工作量问题。
在司机们开始组织起来后，亚马逊终止了与帕姆代尔快递服务公司的合同，称此举与工会运动无关，但该公司的老板乔纳森·欧文(Johnathon Ervin)辩称，这是报复。(亚马逊的员工表示，该公司“不会报复工会组织”。)
欧文说，他之所以被亚马逊的送货项目所吸引，是因为成为一名企业家的诱惑。他曾一度担任亚马逊大使，与潜在的DSP所有者交谈。
“但最终，多年之后你会意识到，他们不需要领导者，”欧文说。“他们不希望受到阻碍。他们想要服从。”
欧文说，作为一家分包配送公司的老板，他可以获得的所有司机指标都来自亚马逊，通过这家电子商务巨头的系统。他说，当亚马逊的系统发现违规行为时，亚马逊的一名经理会告诉他如何向司机提出建议。
国家劳资关系委员会地区主任发现亚马逊是帕姆代尔司机的联合雇主，这“证实了显而易见的事实”，欧文说。亚马逊是他的公司唯一的客户，自从他失去合同后，亚马逊就没有运营过。
本文最初发表于《纽约时报》。
