尽管电动汽车以其平稳、近乎无声的行驶和瞬间的扭矩吸引着人们，但只要按一下奥迪SQ8的启动/停止按钮，就能理解大型燃气发动机的持久吸引力。在4.0升V8发动机的轰鸣声中，诸如燃油经济性之类的明智想法消失了。
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当然，从理论上讲，你可以质疑SQ8的意义。奥迪更具活力的Q8 SUV单独来看是有道理的，但你要记得，SQ7也存在。它有同样的V8燃气发动机，马力和扭矩都是一样的，还有第三排座位。不过，它的起价比这款2024年款SQ8的96,600美元（外加1,195美元的起价）低了近7,000美元（奥迪表示，这款SQ8实际上与2025年款相同，但价格上涨了1,000美元）。
奥迪设法为这两款车型都开辟了空间，这证明了SUV市场的实力，尤其是Q8家族的时尚魅力。是的，它们可能共享一个平台和一个引擎，但造型决策、设备和狡猾的市场定位相结合，让SQ8感觉远不只是一辆玩豪华装扮的家庭SUV。
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这不是一辆小型SUV，尽管后玻璃的陡峭倾斜使SQ8看起来比实际占地面积更紧凑。奥迪的Ascari Blue漆（595美元）在SQ8的哑光银色格栅环绕、通风口装饰、侧镜帽和其他细节衬托下显得更加大胆。我是22英寸双色车轮的粉丝，也是标准的适合，没有少，它打击一个简化的立场相比，在其他地方流行的多辐繁琐。
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带有激光的高清矩阵式设计的LED大灯，加上OLED尾灯，不仅是7,000美元Prestige套装（还包括双层隔音侧玻璃和电动软闭门）的一部分，而且提醒人们，美国仍然错过了世界其他地方的司机已经享受了一段时间的更华丽的自适应照明。一个动力后挡板是标配。
当然，奥迪的车顶轮廓线在实用性上有所牺牲。SQ8没有SQ7提供的最大后备箱空间——后排座椅向上时为30.5平方英尺，后排座椅向下时为60.7平方英尺——而且没有第三排座椅。然而，第二排净空减少了不到一英寸。
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在里面，一切都很熟悉。奥迪（Audi）推出的运动型SUV采用了碳斜纹仪表板镶嵌和金属饰件，坚固耐用，手感高品质，但与这家汽车制造商的其他高端车型相比，差距并不大。转子灰色皮革运动座椅与钻石绗缝是标准的，加热和与之匹配的加热方向盘。他们很舒服，虽然有点清醒；就连奥迪的“红色”车皮也相当低调。前排座椅的通风系统和后排的供暖系统都在Prestige的套件中，还有一个平视显示器。
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Bang & Olufsen音响、四区气候控制、全景天窗、无线手机充电、奥迪的MMI导航和信息娱乐系统——分布在双触摸屏上，带有奇怪的触觉反馈，需要比你想象的更坚固的压力，并与虚拟驾驶舱驾驶员显示配合——都是标准配置。
此外，它还配备了前后停车传感器和360度摄像头，以及盲点和后方交叉交通警告、前方碰撞警告和避碰辅助以及车道偏离警告等安全功能。Prestige套件增加了Remote Park Assist Plus -允许您从您的手机导航SQ8进出停车位，在SUV之外-和十字路口辅助。
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不过，奥迪的附加功能并不止于此。5000美元将音频升级为Bang & Olufsen的高级3D版本；豪华版售价4350美元，最引人注目的是增加了前座按摩，并在仪表盘、上车门和扶手上铺上了皮革装饰。我能看出这两款产品的吸引力，不过更具噱头的是售价2500美元的夜视助手（Night Vision Assistant）。毕竟，如果你点击了SQ8最明显的派对技巧，你会想把你的眼睛放在路上，而不是仪表板上的显示。
它配备了4.0升V8燃气发动机，500马力和568磅-英尺的扭矩，非常健康。奥迪表示，从8速Tiptronic自动变速箱到标准的Quattro全轮驱动，这款车可以在0-60英里/小时的时间内达到4.0秒（我怀疑他们太保守了）。
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注意，这不足以让它成为最快的Q8车型。虽然比普通的Q8快了一秒半（不可否认，普通的Q8只有335匹马可以玩），但RS Q8的V8引擎输出了591马力。这是一个不错的提升（你要为这项特权支付125,800美元和目的地），但它只比0-60秒缩短了十分之三秒。
因此，SQ8也毫不逊色，在动态模式下，它以热情和迷人的嘶哑咆哮向前冲。标准的全轮转向和运动自适应空气悬架有助于进一步缩小任何体积感，更不用说提供一个受欢迎的传播乘坐舒适性和乘坐高度。很难想象很多人会选择“全路”选项，开着他们的运动型奥迪在野外漫游，但SQ8最大8.3英寸的离地间隙表明，你愿意冒险使用漂亮的车轮，而不是SUV的规格，这可能会让你望而却步。
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S运动套装——在你的总价上又增加了6,000美元，就这款特殊的2024 SQ8而言，包括目的地在内的售价高达123,990美元——并不便宜，但我宁愿牺牲更花哨的音响系统和夜视系统来支付它。除了红漆制动卡钳，它包括主动滚动稳定和运动后差速器。前者通过选择性地分离或锁定车轴稳定器来改善操控性，从而减少了您通常期望在角落看到的车身滚动。相反，奥迪在转弯时表现出安详的姿态。
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至于运动型后差速器，它允许SQ8在左右轮之间转移扭矩。在弯道时，它可以将更多的动力传递给外轮——提高牵引力，避免转向不足——或者传递给内轮，以防止转向过度。
这些系统并不是SQ8或奥迪所独有的，但它们成为运动型suv上流行的技术是有原因的。从本质上讲，更高、更重的车辆在改变方向时通常不太开心，尤其是在被使劲推的时候。像主动侧倾稳定这样的功能不会让SQ8变成一辆传统的跑车，因为它的角落里有物理定律，但它们会给大多数在公共道路上奋力行驶的司机带来切实的改变。
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总的来说，跑车会更有趣吗？当然，但当你需要运送全家和行李时，这并不是很大的安慰。毕竟，suv如此受欢迎是有原因的：Q8——以及在Q8之上的SQ8——用传统上A6或A8轿车所能提供的高端客舱舒适装饰了suv的实用性。一辆R8在赛道上会更有趣，但即使是奥迪臭名昭著的日常驾驶友好型轿跑车也缺乏SQ8所提供的全面人才。
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问题的真相是，现代性能和豪华的形状已经改变。一辆6000磅重的SUV，它的速度和音轨吸引人，它仍然舒适的驾驶让人满意，如果你相当理智，它可以在高速公路上达到21英里/加仑（或者在城市里达到更渴的15英里/加仑，总共17英里/加仑），这可能不会让纯粹主义者满意，但作为市场的反映，你真的不能争辩。
在机舱里多一点戏剧性的设计不会有什么问题，而一些额外的鼻息和咆哮的排气将有助于减轻对花费六位数购买V8发动机的内疚。与此同时，更根本的危险不再等待，而是悄悄出现在经销商的前院：一辆SQ8 e-tron更便宜，速度几乎一样快，而且它的三个电动马达做得很吸引人。对于SQ8来说，写在墙上的可能是，然后，但也许为了八个气缸，我们可以忽略它更长一点。
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