空客(Airbus)和波音(Boeing)都认为印尼客机市场具有强大的长期潜力，两家公司都预测未来20年对客机的需求将非常巨大。
在9月19日举行的首届巴厘岛航空展的媒体吹风会上，两家飞机制造商描述了有利的人口趋势，以及在一个由数千个岛屿组成的国家，航空连接的重要性，这些岛屿分布在东南亚的广阔地区。
空中客车公司的阿南德?斯坦利(Anand Stanley)在印度尼西亚为A220做了说明
空客亚太区总裁阿南德?斯坦利(Anand Stanley)表示，印尼是空客的主要优先目标。他指出，在印尼，有8家航空公司运营着250架空客飞机，其中215架已订购。
斯坦利观察到，印尼的国内生产总值每年增长超过4%，到2043年，GDP将超过3万亿美元。
在此期间，人均年旅行次数将从0.4次增加到1.4次，这意味着未来20年主要飞机制造商对新飞机的需求将“至少”达到1000架。
斯坦利大力推广空客家族中最小的飞机A220。
斯坦利说:“A220是连接印尼所有岛屿的完美候选者。”
虽然市场现在被A320和737系列等较大的窄体飞机所主导，但他认为A220在较短跑道上运行的能力将使其能够服务于迄今为止由涡轮螺旋桨飞机服务的地区。此外，A220的7小时续航时间将允许它从苏门答腊岛的西部点直接飞往印度尼西亚新几内亚岛上的巴布亚省的东部点。
波音公司的戴夫·舒尔特指出，印尼的运力赶不上东南亚邻国
波音(Boeing)市场营销董事总经理戴夫?舒尔特(Dave Schulte)也对印尼的潜力表示乐观。根据目前的趋势，他认为未来20年可能会有1300 - 1500架飞机的需求。
波音公司认为，印尼是全球增长第三快的航空市场，仅次于另外两个重要的新兴市场印度和越南。尽管如此，印尼的交通增长还是跟不上:要想达到其他东南亚国家的人均座位数，印尼需要200架新的窄体飞机。
印尼的人均离境座位数为0.44，低于东南亚的平均水平0.65。
他表示:“印尼的GDP持续增长，但商用飞机机队保持稳定。”“我们看到的是，印尼的人均座位继续减少。”
除了对新飞机的需求外，舒尔特还注意到，印尼的机队是东南亚最老的机队之一。在该国服役的350-360架飞机中，波音估计飞机的平均机龄为14.4年。
舒尔特说:“它的机队比该地区任何其他国家都要老。”“我们将看到很多来自印度尼西亚的飞机，它们将需要更换。
他强调，鉴于其燃油效率和续航能力，737 Max是印尼航空公司的理想解决方案。他还声称，Max 8和Max 9是窄体飞机中飞行可靠性最高的机型。
他特别指出，马来西亚航空公司(Batik Air Malaysia)使用737 Max 8运营世界上最长的窄体客机市场之一——从巴厘岛到墨尔本。
