本周，十字河铁路的CBD隧道迎来了首列列车，这次为期两天的“概念验证”之旅从城市北部驶向罗马街站，行程长达三公里。
尽管未来的列车运行速度将大幅提升——预计可达到每小时80公里，从罗马街到尚未命名的阿尔伯特街站仅需77秒，但此次试运行的主要目的是测试火车的安全供电系统。
克罗斯河铁路运输管理局的首席执行官格雷姆·牛顿对参与建设、安装及测试网络的团队表示祝贺。
昆士兰铁路公司东南昆士兰州的负责人尼尔·贝克尔对此表示赞同，他指出：“在这个伟大的州，铁路的未来一片光明。”
牛顿提到，在通勤者能够使用新线路之前，交付当局将进行“数千次测试”，重点是提升列车的运行速度。
他表示：“尽管克罗斯河铁路建设阶段的巨大工程成就令人印象深刻，但我们现在进入的有序且严格的测试和调试阶段对项目的成功同样至关重要。”
“这些测试将从验证单个系统开始，逐步扩展到同时测试多个系统，最后在向公众开放之前进行全容量的时间表测试。”
本周的初步测试从城市北部的梅恩车场火车站到罗马街车站，依靠安装在北布里斯班铁路线上的4.5公里刚性高架导线棒进行，这些线路在9月13日至15日期间通电，为期两天。
克罗斯河铁路的隧道总共需要11.8公里的导体棒，这些导体棒将随着项目的推进而逐步安装。
目前，交付当局尚未制定在隧道布里斯班河部分进行测试的计划或时间表。
交通和主要道路部主任萨利·斯坦纳德表示，此次试航是该项目及州基础设施“铁路革命”的一个重要里程碑。
她指出：“铁路是昆士兰东南部公共交通网络的核心，而十字河铁路将通过在CBD提供第二个布里斯班河铁路过境点来缓解交通瓶颈。”
“这一项目将帮助我们确保拥有世界级的铁路网络，最终实现为昆士兰人提供一个统一、综合、可靠和高效的公共交通系统的目标。”
克罗斯河铁路的双隧道——从达顿公园到梅恩公园马厩设施附近的北部入口，最大深度达到50米——将成为布里斯班首条真正意义上的地下火车隧道。
目前的CBD列车则是通过挖盖隧道运行，这些隧道是在轨道上方覆盖基础设施，而非在地下挖掘形成。
一旦地铁网络投入使用，预计每个工作日将有4.6万名通勤者通过罗马街站。
