欧盟委员会严厉谴责波兰卡车司机和农民在乌克兰边境发起的封锁，并威胁要对华沙政府采取法律行动。
“事实是，我认为波兰与乌克兰边境的情况是绝对不可接受的，”欧盟交通事务专员阿迪娜?
“虽然我支持人民抗议的权利，但整个欧盟，更不用说乌克兰，这个目前处于战争状态的国家，不能被封锁我们的外部边界所绑架。就是这么简单。”
自11月6日以来，波兰卡车司机和农民封锁了波兰-乌克兰边境不同过境点的过境。周一，24小时的限制措施扩大到梅迪卡的第四个过境点，进一步加剧了危机。
只有运载人道主义和军事援助的车辆才允许进入。
结果，数千名乌克兰卡车司机被困，被迫等待整整几天才能到达另一边，排队的队伍绵延30多公里，进入波兰领土。地面条件恶劣，包括零度以下的气温和缺乏卫生设施，引发了人们对安全的担忧。
两名等待过境的乌克兰司机在车内死亡，据报道都是自然原因。
波兰抗议者要求对乌克兰卡车司机重新实施战前的规定，这些卡车司机被免除了携带运输许可证的义务。这一变化是去年作为欧盟“团结通道”的一部分引入的，旨在帮助这个饱受战争蹂躏的国家维持其国家经济和贸易关系。
抗议者还希望将从乌克兰返回欧盟的空卡车排除在基辅建立的电子排队系统之外，并采取措施防止白俄罗斯和俄罗斯的卡车逃避国际制裁。
根据波兰基础设施部的说法，“团结车道”带来的变化极大地颠覆了竞争，损害了波兰司机的利益:在2021年，即俄罗斯发动战争的前一年，波兰卡车司机的市场份额为38%，而乌克兰卡车司机的市场份额为62%，后者提供更便宜的价格，不受欧盟标准的约束。10月底，这两个数字分别变为8%和92%。
但与今年早些时候对乌克兰谷物实行的免关税禁令不同，这些边境限制并不是由波兰极右翼政府制定或批准的。波兰政府在去年10月的选举后失去了权力。
“我们与运输行业保持着密切联系。我们还在与乌克兰政府和欧盟委员会(European Commission)谈判，因为他们掌握着消除引发抗议的直接原因的关键，”波兰代理基础设施部长阿尔文·加贾德胡尔(Alvin Gajadhur)周三表示。
然而，专员vvirlean似乎不相信这一提议，并公开指责波兰政府没有尽自己的一份力量来解决争端。
“寻找解决方案是没有诚意的。这是我今天的评估。”“波兰当局几乎完全没有参与。”
“我这么说是因为波兰当局应该在边境执行法律，”她补充说。
这位专员表示，有一系列“技术措施”可以缓解紧张局势，恢复运输，但这些措施“必须得到波兰方面的接受”。
“我们将继续对话，但我们保留作为欧盟委员会进行干预的权利，即使是对那些不尊重规则和不适用法律的人进行侵权(程序)，”vvirlean指出。
侵权程序是欧盟执委会确保欧洲立法在整个欧盟得到充分和统一适用的工具之一。该程序有几个阶段，可能会导致在欧洲法院提起诉讼，对不合规的成员国处以每日罚款。
乌克兰愿意与波兰达成妥协，但表示首先要为乌克兰司机提供食物和紧急服务。乌克兰也打开了大门，疏散那些被困在波兰的人。
与此同时，斯洛伐克卡车司机威胁要从12月1日起加入封锁，除非采取行动减少来自乌克兰搬运工的竞争，据该国的斯洛伐克搬运工联盟(UNAS)说。
