自去年9月从前首席执行官艾伦·乔伊斯手中接任以来，澳航老板凡妮莎·哈德森公布了她的首个全年财务业绩，净利润为12.5亿美元。
乔伊斯去年创造了17.4亿美元的利润记录，其结果是利润比去年下降了28%，这最终导致了乔伊斯的死亡，并为这家遭受重创的企业开启了一段艰难的时期，因为客户、股东和员工对该公司的客户服务和票价普遍感到失望，他们联合起来反对这个曾经深受喜爱的品牌。
该公司表示，在截至6月30日的一年中，该公司实现了21亿美元的潜在税前利润，比去年的创纪录水平下降了16%，原因是随着市场恢复满负荷运转，机票价格下降，货运收入减少。其整体收入跃升10.7%至219亿美元。其营业利润率从2023年的13.5%降至10%。
结果表明，澳航未能实现其国际和国内部门的盈利目标。澳航国际(Qantas International)原本的目标是实现8%的息税前利润(EBIT)利润率，但最终实现了6.4%，原因是全球航空运力回升和货运收益率下降。澳航和捷星合并后的国内业务实现了14%的息税前利润率，低于18%的目标。
这一结果受到全年1.98亿美元法律条款的影响，其中1.28亿美元用于解决航空公司与消费者监管机构的法庭案件，并增加了7000万美元用于支付其非法解雇地勤人员的费用。这些数字不包括在澳航的基本利润中。
哈德森表示，公司在经历了2023年的动荡之后，一直专注于恢复品牌，最终导致乔伊斯离职，在非法解雇1700名员工后的高等法院上诉失败，以及消费者监督机构提起诉讼后的联邦法院诉讼。
“我们今年的重点是在为客户、员工和股东提供服务的同时，建立一个更好、更强大的澳航集团。恢复澳航作为国家航空公司的信任和自豪感是我们的首要任务，”哈德逊在周四上午向澳大利亚证券交易所发表的一份声明中表示。
她表示，由此产生的利润将使该集团能够投资于机队更新。过去几年，澳航因推迟购买新飞机而受到投资者和客户的批评，导致其机队平均机龄达到15年。
哈德森表示:“我们强劲的财务表现和资产负债表将使我们能够继续投资于我们有史以来规模最大的机队更新计划，这将使我们的客户和员工受益，并为股东带来回报。”
去年的业绩公布后，哈德森提前两个月接任，并发誓要修复公司与客户之间破裂的关系。她不得不花很多钱来做这件事。
今年2月，Hudson对投资者表示，澳航将投资2.3亿美元改善其客户和常旅客部门，此前澳航因近年来将利润置于产品之上而受到抨击。
该集团宣布了一项4亿美元的股票回购计划。
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