像川崎忍者或雅马哈r系列这样的超级运动摩托车以牺牲舒适性为代价提供了惊险的体验和令人难以置信的性能。这些自行车可能是赛道上最快的，但除了速度快得惊人、光滑、符合空气动力学的操控机器之外，它们几乎没有做出任何让步。
轻便的座椅，最少的填充物，激进的骑行姿势，没有行李，几乎没有意识到乘客可能在车上，这些都使得超级运动自行车骑起来超级有趣，但对于长途旅行来说却非常痛苦。
幸运的是，市场认识到需要一种令人兴奋的功能，它不会让你的手麻木，也不会把你的肌肉扭成椒盐卷饼。运动旅游摩托车代表了两全其美：令人兴奋的性能以及舒适和功能，使长时间骑行不仅可以忍受，而且非常豪华。
运动旅游摩托车有不同的形状和大小。有些是为了在高海拔的地方进行冒险骑行，而另一些则是真正的膝盖draggers，尽一切可能在运动旅行中加入“运动”，同时保持骑起来的舒适。
加入我们，我们回顾运动旅行车的状态，检查功能，改进，并补充到最新的从今天的主要制造商。
尽管本田的产品线非常广泛，但它唯一向2025年的运动旅行界致敬的是NT1100，而且它还没有在美国上市。NT1100于2022年推出，是基于本田流行的非洲双冒险自行车。这个公式引起了共鸣；在2023年，NT 1100是欧洲最畅销的运动型旅行车。
一台1084cc的并联双发动机可提供100马力和82磅-英尺的扭矩，重量约为550磅。17英寸的车轮鼓励骑行者将自行车保持在沥青路面上，6.5 TFT的多信息显示屏提供了Apple Play和Android Audio的访问。
本田在2025车型上增加了一个六轴惯性测量单元（IMU）。该装置跟踪自行车的倾斜角度，并将数据馈送到牵引力控制系统和ABS系统，使NT1100具备了以前型号所没有的先进技术。本田还增加了昭和电子装备骑行调整系统，允许车手根据自己的意愿进行激进或宽容的设置。
骑的姿势是直立的，挡风玻璃可以将最坏的风踢到骑手的头上。座位为骑手提供了20%的空间，而行李包括73升的存储空间-比去年的型号增加了8升。城市装饰买家还可以获得额外的50升颜色匹配的顶箱，兼作乘客靠背。
NT1100是一辆性能不错的小自行车，但如果你真的想要它，你就得搬到欧洲去。
自2001年首次亮相以来，FJR 1300ES一直是雅马哈的旗舰运动旅行车，拥有近四分之一世纪的血统。配备平稳和强大的1,298cc双顶置（DOHC） 16气门液冷直列4缸发动机，它倾向于运动旅行谱的运动端。毫不奇怪，来自有史以来最快的雅马哈摩托车的制造商。
自2016年FJR上一次大修以来已经有一段时间了，雅马哈是否会发布2025款车型还有待观察。目前，它仍然是最大的排量和排量的运动旅行车之一。这款自行车的输出功率为142马力，扭矩为102磅-英尺，通过一个流畅的轴传动系统，通过一个时髦的六速变速箱和一个高六挡，以3500转/分钟的速度以75英里/小时的速度巡航。
虽然雅马哈自上一代更新以来已经过去了近十年，但它保留了一份适度的设施清单，包括牵引力控制、可选择的油门模式和电子可调悬架，以帮助车手在弯道中尽可能低地行驶。
可调节的座位和车把允许车手高达5英寸的运动。加热把手、巡航和牵引力控制系统以及集成的快速释放硬行李箱等深思熟虑的设计并不是突破性的，但雅马哈采取了一种“如果没有坏，就不要修理”的方法。
FJR 1300ES不是最先进的，但它有很多低调的乐趣。它的超胜任的运动旅游包提供了性能和享受的平衡，使它成为一个很好的选择，为超级运动骑手希望毕业到运动旅游。
示踪剂9GT+采用了与FJR明显不同的方法。自2018年以来，在Yammie阵容中，Tracer最初是700cc平行双缸发动机，类似于R7，但很快就被提升为雅马哈在XSR900中使用的890cc三缸CP3发动机。
乍一看，追踪者并没有尖叫速度，但事实是CP3有足够的力量。它在10000转时马力为117，在7000转时扭矩为68.6 lb-ft，湿重为492磅。KYB半主动悬架将舒适与性能结合在一起，并辅以一系列可调节的功能和设施。
Tracer与FJR共享了几个小配件，包括运动、街道、雨、自定义设置和六轴IMU的牵引力控制，但它也走得更远。由于FJR缺乏雷达系统，“追踪者”获得了自适应巡航控制和一个独特的系统，可以感知附近车辆的接近程度，并调整制动偏差以控制停车。
车把可以调节到10毫米，踏板可以向上移动14毫米，向后移动4毫米。Tracer的10级可调挡风玻璃和加热把手使车手远离最恶劣的风和寒冷，使其成为长期骑行的最佳雅马哈摩托车之一。
“追踪者”的体验与FJR完全不同。尽管如此，这也表明了雅马哈欢迎其他类型的车手加入其运动旅游领域的意愿，尽管川崎有更广泛的选择。
这里有很多东西要打开。忍者曾经是纯粹的超级运动表现的代名词。然而，近年来，川崎放宽了忍者的产品线，包括从婴儿超级运动到电池供电的电动自行车，再到运动旅游超级摩托车。最近，川崎对其运动旅游系列采取了一种“一意孤行”的方式，这一切都是为了消费者的利益。
今年，川崎宣布将在2025年推出一款新的摩托车——忍者1100 SX，作为2024年忍者1000 SX的升级版。尽管排量从1043 ccs增加到1099 ccs，但马力却从140 hp下降到134 hp。然而，1100型号的较长行程带来了更好的中程动力和扭矩传递，增强了自行车在开阔道路上的性能。
川崎提供了两种型号的1100 -标准SX和SX SE。主要区别在于SX SE车型的额外成本为1,700美元，它增加了布雷博前制动器和?hlins S46充气后减震器，提高了自行车的整体性能，适合激进的车手。
忍者SX不带行李，不过有些可以通过川崎的配件市场买到。忍者1100从铭牌的超级运动遗产中吸取了很大的教训，在2025模型的尖锐线条和激进姿态中显而易见。
川崎开发H2从地面上来作为最新的战斗，以确定谁使最快的生产摩托车在街上。H2在川崎的Ninja H2R上实现了它的目标，这款车在美国不允许在街头行驶。在川崎迅速将其新平台应用于运动旅行版本之前，这款车型在速度和性能方面树立了新的标准。
998cc液冷直列DOHC 4缸听起来很正常，但当你进入问题的核心：川崎重工定制设计的增压器时，一切都变了。增压器使H2略重比典型的超级运动。SX和SE重约589磅，输出195马力，而H2R重476磅，输出305马力。
SE和SX配备了一系列尖端的骑手辅助设备。性能由IMU、发射控制、发动机制动控制、转弯管理和电子控制悬架增强。
他们作为旅行车的角色包括一个不那么戏剧性的挡风玻璃，改进的人体工程学，以及覆盖H2R上暴露的网格框架的完整整流罩。其他功能还包括碰撞警告、自适应巡航控制和SPIN信息娱乐应用程序。
就像忍者1100 SX和SE一样，H2 SE和SX更倾向于成为跑车而不是旅行车。你可以给一辆超级自行车装上售后的行李箱和一个坏掉的引擎，但它仍然是一辆超级自行车。
自2006年以来，Versys一直在川崎的阵容中，当时它首次推出了Versys 650，作为一款混合冒险，运动和双运动骑行元素的中量级古怪车。从那时起，川崎改良并定义了Versys，以达到三种冒险为导向的运动旅游：X-300， Versys 650和Versys 1100 SE LT。
X-300和650使用平行双发动机，而全尺寸的Versys 1100 SE LT得到了直列四缸处理和所有的旅游骑手辅助发现在忍者1100和H2 SX和SE。川崎Versys 1100是2025年的新车型，前一年的排量为1000cc。
Versys 1100 SE LT ABS是一款直立的冒险式自行车，适合在高速公路和小路上巡航。它在9000转时输出133马力，在7600转时输出82.5磅-英尺的扭矩。多种动力模式、牵引力控制、巡航控制、防抱死刹车和快速换档技术可以帮助车手以任何他们喜欢的方式将动力放在地面上。
Versys 1100包括一对28升的鞍袋作为标准装备-一个不错的变化，从无袋的忍者1100。虽然川崎的其他运动旅行自行车都是激进的性能机器，但Versys采取了更放松的方式。直接竞争对手与本田的NT 1100和雅马哈的Tracer 9，川崎试图说服车手，它是首屈一指的冒险运动旅游摩托车可用。
铃木以其GSX-S1000GT和GSX-S1000GX运动旅行摩托车成为名单上的四大日本制造商中的最后一员。
虽然四大制造商都提供功能强大的运动旅行车，但铃木以其文学级GSX-S1000GX脱颖而出，这是一款类似于川崎忍者1100 SX的运动型旅行车。完全整流罩和强大，S1000GT提供150马力和80磅-英尺的扭矩9,500 rpm。它还包括专有的铃木先进电子悬架，驱动模式选择，牵引力控制，和一个完全可调的KYB叉。
GSX-S1000GX是最近加入铃木阵容。它于2024年作为一款冒险风格的运动旅行自行车出现，铃木将其归类为跨界车。悬挂冲程在前面高30毫米，在后面高20毫米，这并不意味着像S1000GT那样拥抱路面。它不具备双重运动的资格，但GX的装备更好，可以处理维护不善的道路，可能有点偏离人迹罕至的道路。
铃木采用了一种基于相同架构的策略，涵盖了两个主要的运动旅游利基（运动和冒险）。它们共用一个引擎和几个行驶控制功能，但在任务上有所不同。你喜欢哪一个是你喜欢骑的方式的问题。
尽管日本自行车在市场上占据了相当大的份额，但世界其他地区也有很多产品，其中最重要的是宝马R 1250 rt。宝马放弃了将其自行车归类为运动旅行混合动力车，而是宁愿将运动与旅行完全分开。尽管如此，2024 R1250 RT在两个世界都有一席之地。
宝马是一个高端品牌，这反映在r1250 RT的功能和价格标签上。基本建议零售价为19995美元起，而满载的车型最高可达3万美元。无论哪种方式，车手都可以享受1254毫升的两缸拳击手发动机，并将其与六速变速箱和湿式离合器相连。其结果是136马力和105磅-英尺的扭矩在摩托车低重心和平稳的动力传递。615磅的重量并不轻，但这可能是宝马更喜欢将其归类为旅行阵容的原因。
冒险风格的运动旅游摩托车可能不适合较矮的车手，因为他们的座位高度。宝马的座椅高度相对较低，只有31.7英寸。硬侧箱和道路，雨，和生态驾驶模式的选择是标准的。通常的怀疑适当的牵引力管理系统是存在的，但宝马脱颖而出与一个巨大的10.25英寸TFT显示屏。
r1250 RT价格不菲。其中一些无疑是品牌税，但宝马最好的提供令人印象深刻的完成和复杂。
受人尊敬的自行车制造商KTM已经进入了运动旅游游戏的自行车，像H2一样，严重偏向运动骑行。KTM 1290超级公爵GT绝对是一枚火箭。一辆LC8 V-twin真正让这辆邪恶的自行车感到恶心，使175马力和104磅-英尺的扭矩。湿重460磅，我们说的是超级摩托车级别的动力。
超级公爵采用了非传统的设计风格，包括茎状后视镜和剃刀锋利的四分之一整流罩，暴露了网格框架。结果有点奇怪，尽管它清楚地传达了侵略能力，即使它在美与丑的问题上存在分歧。
KTM摩托车值得注意的一点是，他们专注于保持轻松的骑行体验，座椅位置直立，易于阅读的7英寸TFT显示屏，一目了然地传递导航和性能信息。自适应巡航控制，加热握把，可调节的挡风玻璃，和收集骑手辅助是KTM的理由，这类野兽作为一个运动旅行车。然而，行李只是一个附加功能。
1290超级公爵GT将旅行视为一种补充，但对于那些想要在一周内使用性能机器同时保留周末旅行能力的人来说，它可能是合适的自行车。
在这样一个美丽的国家，意大利MV奥古斯塔乘坐Turismo Veloce进入体育旅行游戏应该不足为奇。凭借独特的风格与异国情调的意大利风格，Turismo Veloce可能是这个名单上最激进的自行车。
MV奥古斯塔坚持接近其根源在开发前卫的摩托车设计包裹在强大和有趣的引擎。Turismo有三种型号，全部由四冲程，12气门三缸发动机提供动力，输出798立方厘米的功率为110马力。它重达438磅，绝对是轻量级机器。
这条线的底部以R开头，MV奥古斯塔将其归类为“一个轻松的旅行者”。接下来，卢索SCS声称结合旅行与风格，而顶级狗RC SCS声称是最活泼的三个。
与KTM超级公爵GT一样，Turismo Veloce主要关注性能。MV奥古斯塔纯粹主义者和球迷谁不会骑任何其他可以高兴，意大利自行车制造商已经把一些东西在市场上容纳行李周末冒险。
MV奥古斯塔并不是唯一一个时尚的意大利摩托车生产商进入运动旅游游戏。杜卡迪以外观和骑乘一样美丽的摩托车而闻名，为您的运动旅行考虑推出Multistrada V4S Grand Tour。
Multistrada已经成为杜卡迪阵容的一部分，因为它的揭幕2002年模型年。二十年后，杜卡迪继续发展铭牌。杜卡迪提供Multistrada在五个变化，与V4拉力赛最接近于一个运动旅游摩托车。
视觉上，V4拉力赛似乎分裂之间的道路实力和越野能力。杜卡迪坚持认为，它是有能力在远程公路骑行，因为它是远离人迹罕至的道路。顾名思义，Multistrada从90度V4发动机获得170马力和89磅英尺的扭矩。
V4拉力赛有三种装饰：雷达，冒险旅行和雷达，以及充分的冒险。雷达包为自行车买家提供雷达技术，以协助其自适应巡航控制。冒险旅行安全的雷达包加上加热把手和硬行李，和完整的冒险是整个包加上一个akrapoviiz消音器和碳挡泥板。
由于其据称的混合动力能力，这是一个高大的自行车。座椅高度可在33.1到33.9英寸之间调节。矮个骑手可能很难在不平坦的地形上承受505磅的湿重。
Multistrada显然是一个有能力的运动旅游自行车与冒险的扭曲。
