在英国政府的气候问题法定顾问就新目标做出裁决后，气候活动人士敦促部长们更大幅度地削减英国的温室气体排放。
为政府提供建议的气候变化委员会已经写信给能源大臣埃德·米利班德，建议到2035年，如果不包括航空和航运的排放，英国的排放量将在1990年的基础上减少81%。
米利班德现在面临的选择是，在即将到来的联合国气候峰会上，是否听从委员会的建议，根据《巴黎协定》制定英国新的国际承诺。
减排81%作为国际目标，与英国现有的2030年代国内碳预算基本一致，该预算也是根据气候变化框架公约的建议制定的，旨在到2050年实现净零排放。
但活动人士敦促政府采取进一步行动，以展示全球领导地位，刺激创新和低碳经济。“地球之友”的政策主管迈克·蔡尔兹说：“随着气候变化危险地失控，建议的81%的减排应该被视为英国政府应该承诺的最低碳减排目标。”提高实际减排力度的雄心，将显示出在全球努力避免最糟糕的气候崩溃方面的真正领导力。”
英国气候行动网络（Climate Action Network UK）执行董事凯瑟琳·佩滕格尔（Catherine Pettengell）表示：“这应该是英国雄心和行动的底线，而不是上限。”如果英国将其全部的经济和政治意愿带到谈判桌上，就可以实现一个更雄心勃勃、更公平的目标。”
实现新的目标将是一项艰巨的任务。根据地球之友的分析，英国远未达到国际目标，即到2030年减少68%的排放量，这是鲍里斯·约翰逊在2021年英国在格拉斯哥主办Cop26气候峰会之前设定的。
英国绿色和平组织（Greenpeace UK）政策主管道格?帕尔（Doug Parr）表示：“真正的领导力意味着，政府还必须制定切实可行的计划，以实现2035年的目标。”他呼吁履行工党的承诺，停止发放新的石油和天然气许可证，到2030年将可再生能源增加至少两倍，能源效率提高一倍，并支持工人从污染行业转型。
米利班德在制定英国的国际目标时面临的另一个关键问题是，如何计算进出英国的国际航空和航运的排放量。根据巴黎协议，这一目标被称为国家自主贡献（NDC）。
这些排放量现在已包括在英国国内的碳预算中，但由于难以将排放量分配给特定国家，2015年的《巴黎协定》和之前的国际协定中并未明确规定。一些活动人士认为，航空和航运隐含地包含在巴黎协议中，但对此存在分歧，大多数国家将其排除在国家自主贡献之外。
运输与环境运动组织的英国可持续航运经理乔纳森?胡德（Jonathan Hood）表示，它们应该被包括在内。他表示：“将航运排放的责任推给效率低下的国际海事组织（International Maritime Organisation），并将其排除在国家自主贡献（NDC）之外，这是没有道理的——尤其是英国已经接受了对国际航运和航空排放的法律责任，将它们纳入了第六次碳预算。”
如果将航空业和航运业计算在内，国家自主贡献的总体目标很可能相当于到2035年减排约78%，与英国的碳预算一致。
新的国家自主贡献要到明年2月才会提交给联合国，但Keir Starmer承诺，英国的国家自主贡献将在11月11日在阿塞拜疆举行的Cop29联合国气候峰会上提前公布。
英国首相上个月在纽约联合国大会上告诉其他领导人：“英国将再次发挥领导作用，在国内和国际上应对气候变化，恢复我们对国际发展的承诺。”气候变化的威胁是存在的，它正在此时此地发生。所以我们重新设定了英国的做法。”
尽早公布国家自主贡献是为了刺激其他主要经济体也这样做。然而，悬在Cop29上的最大问号是唐纳德·特朗普是否会赢得五天前举行的美国总统大选。特朗普发誓要取消乔·拜登（Joe Biden）实施的绿色工业刺激计划，促进化石燃料的发展，并让美国退出《巴黎协定》。
英国实现了2008年《气候变化法案》设定的前三个五年碳预算，但目前和未来的预算似乎更难实现。这项碳预算将持续到2027年，并将在2029年议会结束时进行评估。第五次和第六次碳预算要求到2032年减排58%，到2037年减排78%。第七个碳预算将于明年由气候变化委员会制定。
保守党领袖候选人罗伯特?詹里克（Robert Jenrick）已承诺废除《气候变化法案》（Climate Change Act），而他的竞争对手凯米?巴德诺克（Kemi Badenoch）也对英国的净零排放目标持敌视态度。
能源安全和净零发言人说：“英国又回到了气候领导的工作中，因为保护英国当代人的唯一方法是使英国成为清洁能源超级大国，保护我们的孩子和子孙后代的唯一方法是领导全球气候行动。”
“我们感谢气候变化委员会提供的专家建议，在第29届联合国气候变化大会上宣布雄心勃勃的国家自主贡献目标，帮助将全球变暖限制在1.5度之前，我们将仔细考虑这些建议。”
