拿督斯里Michael Tio博士认为，扩大物流行业6%的服务税豁免范围对马来西亚成为东盟转运中心的愿景至关重要。
PKT物流集团有限公司首席执行官表示，为了实现这一目标，该国必须以新加坡为基准。
“我们必须考虑转运货物，因为马来西亚正设想自己成为下一个东盟枢纽。
“如果我们想要实现这一目标，我们必须与新加坡竞争，因为他们没有这样的税收。
他在回应马来西亚政府周一的声明时表示:“为了与我们的邻国竞争，与马来西亚无关的货物，如转运货物和有执照的仓库制造，在马来西亚经营的出口制造业务应获得豁免。”
政府表示，在收到包括国会议员在内的各方的反馈和意见后，将扩大物流业的免税范围，特别是企业对企业(B2B)交易。
财政部补充说，这是为了减少重复征税的发生率或对物流供应链的多层征税的连锁效应。
蒂奥说，政府的举动提供了一条更清晰的道路，因为政府不会向那些与马来西亚无关的人收费。
他指出，如果政府开始对进出转运货物征税，马来西亚将输给邻国。
因此，蒂奥表示，此举是一个好迹象，表明政府听取了行业的意见，提出了针对物流的销售和服务税(SST)的纠正措施。
“基本上，物流是一个非常大的行业，包括运输、仓储和装卸。因此，一些货运代理可能会将他们的服务，从航运到货运再到运输，外包给其他方。
“例如，我们被收取了SST，除此之外，我们还收取了另一项SST;这就是所谓的倍增效应。
“所以，现在政府已经提出了一个机制来解决双重征税的问题。但也可能是多层征税，这取决于服务的层面。”
然而，马来西亚半岛物流企业家协会博士Puvaneaish Subramanian澄清说，SST仍然适用于年收入为50万令吉或以上的人。
她说，SST的门槛没有给行业中较大的参与者任何杠杆作用，许多人选择年收入低于50万令吉的人，从而产生了内部竞争。
“虽然我们对豁免感到高兴，但指导方针仍然不清楚B2B在运输部门、货物进口或出口方面的含义。目前出口免征海表税，那进口呢?
“你看，进口商品的情况是，最终它们将通过价格上涨由消费者承担。一切都会增加，包括物流成本，尤其是进口成本。”
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