6分钟阅读
在Facebook上分享，通过电子邮件分享
inkedin
码头工人工会希望罢工，管理层在最后一刻提出在六年内增加50%的工资，但这并没有阻止罢工。正如预期的那样，在没有与管理层达成协议的情况下，美国东海岸和墨西哥湾的数万名码头工人于10月1日星期二停止了工作。这场争论发生在一个灾难性的时刻:离美国总统大选还有五周，就在感恩节和年终假期之前。此次罢工由拥有85000名成员的美国主要码头工人工会——国际码头工人协会发起，预计将使从休斯顿到波士顿，包括纽约、巴尔的摩、萨凡纳和迈阿密在内的14个港口陷入瘫痪。工会要求在六年内加薪77%。
该协会主席哈罗德·达格特(Harold Daggett)在一段长视频中指责国际航运公司在Covid-19大流行期间赚取了超过2000亿美元的利润，并要求“我们应得的”加薪。达格特补充说:“在新冠疫情期间，我们从未关闭过港口，国际劳工协会的成员在人们在家工作的时候失去了生命。”他说，近40%的加薪提议是一种侮辱。
理论上，最高时薪为39美元，即每年8.1万美元。然而，加班是制度化的。纽约州的一项研究发现，2019-2020年，55%的纽约港口码头工人收入超过15万美元，三分之一的人收入超过20万美元。根据雇主的数据，目前太平洋沿岸全职码头工人的平均实际工资为23.3万美元。
这是自1977年反对集装箱广泛使用的罢工(持续44天)以来的第一次罢工。这些港口的重要性是决定性的，进入美国的集装箱运输量中有一半要经过这些港口。绕道西海岸实际上是不可能的，因为巴拿马运河因干旱而拥挤不堪，而加州的港口已经饱和。
石油运输不会受到影响，游船和军事装备的运输也不会受到影响。尽管如此，罢工及其可能造成的瓶颈，可能会像Covid-19之后的物流混乱一样，重新引发通货膨胀。更令人担忧的是，罢工还可能影响到以即时物流为基础的行业的生产链，比如汽车和食品行业，这些行业的产品从定义上讲是易腐的。简而言之，就在价格上涨已经足够平息、美联储(美联储)得以将利率从5.25%降至4.75%之际，经济倒退的幽灵正在逼近。
