新加坡:一架降落在樟宜机场的飞机完全停下来后，会有两分钟的空闲时间，并且会安装防滑装置以防止飞机移动。
在此窗口内，乘客装载桥的操作员必须激活桥并手动操纵桥，使其准确地停靠在飞机舱门上最后50厘米。然后，他们打开门，让乘客下飞机，进入航站楼。
对于有两扇飞机门的宽体飞机，在对接过程中，每个桥臂都需要一名操作员。
虽然操作人员通常在两分钟内完成整个过程，但速度取决于操作人员的熟练程度。
目前的载客桥在对接过程中，每条桥臂都需要一名操作人员。(图片来源:中央通讯社/Javier Lim)
但樟宜机场集团在一份新闻稿中表示，樟宜机场的第一座全自动乘客装载桥于上周五(8月25日)开始试用，可能很快就能确保对接过程“始终在两分钟内完成”。
全自动桥架还将确保与飞机之间有2厘米的距离，以防止与飞机接触造成潜在的损坏。
全自动载客桥上的传感器和摄像头。(图片来源:中央通讯社/Javier Lim)
全自动载客桥上的传感器和摄像头。(图片来源:中央通讯社/Javier Lim)
全自动载客桥上的传感器和摄像头。(图片来源:中央通讯社/Javier Lim)
周四，记者们看到了全自动桥架的“智能对接系统”，该系统由飞机门探测系统、激光距离传感器和其他探测危险的传感器组成。
这项技术旨在取代目前对现有桥梁进行的人工检查。
一种新的远程控制系统
地面控制面板允许单个操作员完成整个对接过程。(图片来源:中央通讯社/Javier Lim)
此外，一个新的远程控制面板将允许一个操作员管理宽体飞机桥架的两个臂，并从地面完成整个对接过程。
有了全自动桥架，操作员也不需要在到达前进行系统检查，因为这种检查在智能对接系统上是“全自动的”。
操作人员目前通过确保桥架正常工作并将其调整到飞机的正确高度来执行这项检查。然后他们收回它，为航班的到来做准备。
一名操作员在当前的载客桥上进行到达前检查。(图片来源:中央通讯社/Javier Lim)
当飞机着陆时，操作员随时准备将乘客装载桥操纵到乘客门。(图片来源:中央通讯社/Javier Lim)
樟宜机场集团(Changi Airport Group)周四告诉记者，乘客可能不会觉得全自动桥所节省的时间有什么不同。
尽管如此，这些新功能“减少了人为错误的因素，从而提高了安全水平”，该集团在其新闻稿中表示。
“这一全新的运作概念将有助重新设计工作流程，使地勤服务人员能够探索进一步提高生产力和运作效率的方法。”
该组织补充说，将乘客装载桥的对接过程自动化将有助于“将工作人员从目前的手动过程中解放出来，让他们专注于其他更重要的任务”。
飞机着陆后，樟宜机场地勤人员的资料照片。(图片来源:中央通讯社/Javier Lim)
樟宜机场目前的乘客装载桥资料照片。(图片来源:中央通讯社/Javier Lim)
全自动化桥的试验将于周五在一架从香港抵达的酷航航班上展开。
樟宜机场集团表示，荷兰皇家航空公司和曼谷航空公司随后将加入试点。
