这辆1971年的保时捷2.2S Targa据说已经在巴黎街头被遗弃了很多年，后来被搬进了一个车库是吗?在接下来的二十年里，它一直萎靡不振。
这辆车现在正在出售，起价为27,500美元，并且需要全面修复，并且已经有20多年没有启动或驾驶过了。
保时捷911是作为保时捷356的继任者在法兰克福车展上推出的。它最初被命名为901，并以这个名称建造了82辆车。在与标致就车型编号中间使用“0”的问题发生争执后，保时捷将其更名为911。
与早期356的四缸发动机不同，911配备了更强大的2.0升六缸发动机，因此911比它的前身更快，并迅速成为一款成功的赛车和拉力赛车——最新的911延续了这一传统。
保时捷在1967年推出了911的Targa版本。人们普遍认为，美国运输部将禁止烟草因此，Targa顶部的整体钢滚棒和可拆卸的屋顶面板被视为一种解决方案。
更大的2.2升版本911于1969年首次亮相，用于1970车型年，由于排量更大，这些车比之前的2.0车型更强大，速度更快。
这篇文章中展示的1971年保时捷911 2.2S有一个迷人的背景故事，它不知何故以半废弃告终在巴黎的大街上。大约20年前，它被搬到了一个车库里它一直保留到今天。它现在正在出售，需要全面修复。
在20世纪60年代中期，一个谣言传遍了汽车世界，说美国交通部计划禁止敞篷车。对于欧洲和英国的跑车制造商来说，美国是他们最大的市场，这个消息似乎有点像世界末日。
保时捷911 Targa有一个可移动的车顶面板和一个固定的后滚杆，这款车的开发是为了提供一个co在美国仍能通过预期的安全立法。当它发生的时候广告从未被禁止，但Targa仍在生产。图片由保时捷公司提供。
这种对汽车安全的兴趣很大程度上是由于1965年消费者倡导者(后来的总统候选人)拉尔夫·纳德所著的《任何速度都不安全》一书。到1966年，这本书已成为非小说类书籍的畅销书，并帮助重塑了美国公众对汽车安全的普遍看法。
保时捷工程师于1965年开发了他们的Targa车顶概念，并申请了专利。值得注意的是，他们并没有发明这个想法，尽管他们的名字已经成为迄今为止最广泛使用的名字。
第一个可移动的车顶是由汽车设计师乔瓦尼·米切罗蒂和他的限量生产菲亚特1200“奇妙”Vignale。1961年，凯旋TR4将首次亮相，同样由米凯洛蒂设计，也具有类似的车顶设计。随后是1964年的萨博卡特琳娜原型车和1965年的丰田运动800 -所有这些都在911 Targa之前首次亮相。
保时捷营销部门非常接近称为Targa顶部的“弗洛里”，作为参考的Targa弗洛里奥公路比赛，保时捷已经享受了许多成功的多年来。
直到有一天，公司的国内销售主管哈拉尔德·瓦格纳(Harald Wagner)问道:“我们为什么不直接叫它Targa呢?”这个名字被沿用了下来，一年后的1966年，保时捷911 Targa成为与标准911双门轿跑车并列的成熟车型。
有趣的是，后来才发现“targa”在意大利语中的意思是“车牌”(或标语牌)，通常用作汽车的“牌照”。这个时候改名字已经太迟了，它一直沿用至今。
911 Targa也于1966年投入生产在911跑车旁边。双门跑车被证明是迄今为止最畅销的，但Targa卖得很好，它一直在生产。塔格911现在的售价通常比他们的双门跑车要低一些。
尽管今天仍有一辆保时捷911 Targa在生产，但这一概念在很大程度上已经被其他制造商抛弃了，现在大多数汽车要么是全硬顶轿跑车，要么是硬/软顶敞篷车。
这辆车背后的故事有点不寻常，在20世纪90年代，它发现自己在巴黎的街道上过着艰苦的生活，它在那里呆了很多年——暴露在天气中，但幸运的是，没有抗议者偶尔点燃汽车来表达自己的观点。
在21世纪初，这辆车被搬到了一个停车场，从那以后它就一直呆在那里。它自2000年以来就没有运行过，从图片中可以清楚地看出，这辆车需要全面修复才能恢复到可用的驾驶状态。
它仍然完成在其原始的橙色信号在一个黑色的内饰，它有双射灯在前面，黄色的头灯，它骑在福克斯车轮。不幸的是，原来的发动机现在早已不在了，这辆车由1970年911 E 2.2 Sportmatic flat-six提供动力，尽管它似乎保留了原来的5速变速箱。
这辆1971年的911 Targa被遗弃了这辆车在巴黎街头停放了很多年，后来才被搬到车库里躲避天气。现在它需要一个全面的修复，让它运行和重新上路。
由于缺乏匹配的数字引擎，汽车将有较低的价值在收藏家的眼中，然而，像这样的911经常被那些寻求完成非法转换后，往往包括更大，更强大的引擎从后来的911。
这款车目前正在巴黎的香柏雷酒店(Espace Champerret)出售，指导价为2.5万欧元至3.5万欧元，约合2.75万美元至3.74万美元。如果你想读更多关于它或注册投标，你可以访问列表在这里。
图片由Artcurial提供
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