去年，转向夜间运营并受益于非高峰电价折扣的制造商数量激增56.6%，尽管政府正在考虑重新审查电价，放宽要求，以使更多企业受益于该电价。
根据能源和石油监管局（Epra）的数据，到2024年6月，从使用时间（TOU）关税中受益的公司数量从去年的1431家增加到今年年底的2241家。
这主要是因为去年4月向中小企业开放了关税。
在关税下运营的公司在一年中节省了18.4亿先令，比截至2023年6月的一年中节省的14.3亿先令增加了28.6%。
该电价旨在刺激夜间用电量，因为夜间用电量明显下降，导致电力基础设施闲置。该电价为制造商在晚上10点至早上6点以及周末和公共假日期间的用电量提供高达50%的折扣。
然而，为了受益，企业必须满足严格的条件，包括超过六个月的平均消费量。
Epra总干事Daniel Kiptoo表示，当局计划完成对关税的审查，以提高采用和利用。
他指出，影响征收关税的因素包括新冠肺炎大流行，许多工厂的消费大幅下降，许多工厂尚未恢复到以前的消费水平。
他说：“作为监管机构，我们正在与能源部和公用事业公司（肯尼亚电力公司）合作，重新考虑企业从关税中受益必须达到的门槛，这样我们就可以提出一种机制，允许更多的行业利用关税。”
“我们相信我们可以让它变得更友好，让更多的客户能够参与并增加他们的产量。”
Kiptoo补充说，将考虑确保行业仍然有一定的门槛，以避免他们将业务转移到非高峰时段的情况。这将使肯尼亚电力公司免受收入急剧下降的影响。
他说：“在这样做的过程中，我们小心翼翼地确保我们不会让公用事业公司赔钱，而且他们能够满足他们的收入要求。”
大大小小的工业消耗了这个国家大部分的电力。
根据Epra周四发布的能源和石油统计报告，截至2024年6月的一年，公司占全年用电量的68%，家庭占30%。
TOU关税于2017年12月推出。它的目的是提振该国的制造业，同时也增加夜间消费，因为当工业和家庭关闭时，夜间需求会大幅下降。
该国的电力消费模式是这样的，在下午6点到10点的高峰时段，发电来源难以满足约2132兆瓦的峰值需求。
这一数字在深夜大幅下降至1100兆瓦，而这正是电价旨在刺激需求的时段。
行业必须超过其月消耗量才能从关税中受益的要求，预计也将提高肯尼亚电力公司的收益。
虽然在启动时被誉为重启该国制造业的举措之一，但关税的接受程度仍然很低，行业表示设定的门槛太高，只有少数公司才能达到。
在去年的关税审查中，中小企业被列入关税受益企业名单后，今年受益企业的数量有所增加。
工业和商业用电用户在晚上10点至早上6点的非高峰时段以及满足某些门槛的情况下用电，可获得高达50%的折扣。
星期六非繁忙时间为午夜至上午八时，下午二时至午夜，星期日及公众假期则全日开放。
在给定的一个月里，电力消费者只有在他们的消费量超过过去六个月的平均消费量时才会受益。
在电价下，商业和工业五类（CI5）用户，他们的电表电压在450伏之间，在非高峰时段消耗的每单位电力要支付5.99先令的电费。
通常情况下，这些客户每天消耗的每单位电力要支付11.98先令。然而，能源收费包含了税收、征费和传递成本，这往往会推高电力成本。
有时，加载这些成本的影响会对电力成本产生重大影响。在燃油费用和外汇调整等可变因素的情况下尤其如此，这些因素每个月都可能发生变化，以反映经济现实。
基普托还表示，在审查分时电价时，Epra还在寻求更新电动汽车电价，以取消每月1.5万辆的消费限制。
在去年的电价审查中，Epra引入了电动交通电价，电动汽车公司在非高峰时段每单位消耗的电力支付8先令，白天消耗的电力支付16先令。
然而，这些公司在夜间消耗了大量的电力，那时电动汽车车队（其中许多是psv）不工作了。
这意味着许多电动汽车充电站超过了1.5万辆的上限，超过这一上限，它们的收费将翻倍，达到每辆16先令。
Kiptoo表示，对电动汽车关税的分时电价条款的审查预计将解决电动汽车公司面临的挑战，这些公司每月消耗超过15,000台，并且在商业和工业电价下面临更高的费用。
